国产日产欧产美韩系列影片(现在哪款中级车的性价比比较高)
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2023-11-25
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1. 国产日产欧产美韩系列影片,现在哪款中级车的性价比比较高?
谈到性价比,我认为就要从车子的配置,价差及售后保养这几方面来谈。
现在的中型车配置是原来越丰富了。举个例子,15款1.6T君威顶配和新款1.5T顶配在配置上真是天壤之别,关键是指导价是一样的。
这里推荐几款,销量神车,迈腾。论颜值,君威,君越。永远自吸,凯美瑞,雅阁。这里着重对比两款:君威1.5T和凯美瑞2.5G(都是最新款,君威这个动力肯定不如265凯美瑞)。以下是两者的价位、配置部分对比图两者价位一样,配置上君威要丰富一些。排量凯美瑞大的多。从终端售价上来说,君威优惠幅度应该要大一些。但是在售后保养上来说,我想凯美瑞是占优势的。当然4S保养时,千万别听里面工作人员忽悠。
我觉得两辆车定位也不太一样,一个更偏向于年轻化,一个更偏向于家用型。怎么选择,看个人爱好了,君威还是推荐2.0的。
2. 什么轿车适合长途旅行?
我相信这个问题,每个人有不同的答案,因为人们对于长途旅行的理解不一样,自身需求也不尽相同,下面咱们简单谈几种。
第一种,多人长途旅行,绝对是空间宽敞的轿车最合适。比如全家四五个人,轿车满载五人状态下,空间局促的肯定不适合长途乘坐。帕萨特、迈腾、天籁等中型车,都是以空间宽敞而畅销,相信乘坐这类车身体舒展度会很高,也不会感觉拥挤和疲劳。
第二种,一个人的旅行,绝对是操控体验度高的轿车最合适。很多人喜欢一个人长途旅行,那么太大的车就不适合了,反而是那些体型紧凑、操控一流的运动型轿车最受欢迎。想一想,当自己开着这样一辆车,行驶在高速路、山水之间的时候,那种惬意油然而生,而因为操控绝佳,即使旅途再遥远也不会感觉乏味。
第三种,油耗表现出色的轿车最适合。很多人一想到长途旅行,首先想到的就是油耗问题,行驶一百公里至少要六七升汽油,四五十元一晃就没了。其实现在省油已经不再是日系车的专利了,很多小排量涡轮车型的油耗就比一些日系车还要低,几千公里跑下来,油耗高的比油耗低的能节省不少人民币。
第四种,保有量大的轿车最适合。比如经济型的普桑、捷达、卡罗拉、凯越等等,中高端的雅阁、帕萨特、君越等等,这些车型在全国各地都有非常密集的线下维修店,不管是公立还是私立的,只要出现故障你都可以就近维修。而一些小众品牌的低销量车型,线下店相当少,一旦出现故障,想找一个地方修理都难。
综上所述,什么样的轿车最适合长途旅行,这个就看当事人的需求是什么,没有固定的答案。
3. 想买一辆比较实惠的车?
拒绝长篇大论,只回答熟悉领域的真实感受,观点带有强烈的个人倾向,不喜莫喷!
收入不高,这个在人均月薪2万起步的头条上实在很难界定。如果真的是收入不高,一个月只有3,4千那建议还是不要买车,毕竟车要用起来各种费用免不了。加油,保养,保险,停车,洗车,违章等各种费用加起来再怎么节省也得大几百。如果是有了小孩,各种需要用车的场景那为了孩子咬咬牙也就坚持了,那我结合自己浅薄观点来给点意见
二手车
要便宜必然是二手车,其中以国产二手车最为超值,而且新手由于车技一般所以买二手车来练车也尤为合适。
1万多可以买到手动奥拓,皮实耐用省油省钱,而且十分保值,开两年再卖出去也亏不了多少钱,不想开手动档可以加点钱,2万左右就可以拿下年份比较近的自动档
雨燕作为经典车型也是可以考虑,但实在太过保值,而且油耗不是太理想,其实不是太香,当然保值也有保值的好处,当练手车再卖的时候就知道好。
手动polo也是十分经典,2,3万可以体验大众的经典车型,油耗和动力也是不错
国产方面艾瑞泽5新车也不贵,二手更是香,车没什么问题,级别比上面的升了一档,年份更新配置更高
奇瑞3x/5x,便宜的国产车,不能讲多好,够用最实际
哈弗H6,年年SUV销冠还是有点东西的,二手市场货多件多维修多
广汽传祺GE3,一个不知像什么车型的车(不像MPV又不像SUV),初看很丑但很耐看,6万多可以买个530续航标401实施可以跑350左右,空间大大,配置也可以,2-3年车,超值,广州很多跑网约车和的士用这个车型,
奇瑞3xe,4万就能收个400,5万不到可以收到480,3x油改电版,大问题没有,动力强劲,省钱神器,最大的问题是数量希少,新车没卖出几千辆,二手的不好收
奇瑞小蚂蚁,3万多可以收个301续航的,少有实际能跑理论续航的电车,如果只是个人代步或者当成两座车超好用,但由于轴距太短会有点颠,只适合城市里穿梭
未完待续
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4. 那个国家的汽车质量最好?
鉴于国人对某神车品牌的蜜汁信赖,以及目前国内汽车行业的鱼龙混杂导致的各种信息造假和作弊,以及由于中国汽车工业起步较晚,有相当部分国人把汽车当作是一种身份的象征,导致我们普通大众对汽车的认知远远没有欧美国家那么理性和客观。试想一下当你买个车就像你买电脑或买手机那样平常,汽车完全就是你出行代步提高幸福指数的工具的时候,你就会更加看重汽车本身的质量,而不是过于关注什么品牌了。所以这个问题我们完全可以参考国外专业汽车媒体的测评来分析,这并不是说外来的和尚好念经,而是他们的汽车相关的媒体经历一百多年汽车工业的洗礼,要远远比我国很多车托媒体客观的多。
首先我们可以看一下美国消费者报告的排名:
前八名日系车占了四席,韩系双雄质量在美国一直就口碑不错,但是鉴于韩国人对国人一向的敌意(嗯这点我比较感性了),不知道韩系的车在中国是否和美国的一样。豪车品牌仅有奥迪上榜,而天天喊着:“The best or nothing”的某豪华品牌质量居然这么差,也是出乎我所预料,而国人蜜汁喜欢的神车品牌排名垫底。说实话这个排名和我日常在公司得到的故障反馈率差不多,不过由于日系车在中国的简配等原因,此结果最终的可靠程度要打个折扣。
看完美国人的排名我们再来看看欧洲人的排名:
最新的数据懒得找了,就看这四年的吧,很明显的丰田的质量确实是好,美国和欧洲都认,韩系的现代也和美国的测评结果差不多,质量都是第一梯队的,而大众的大本营欧洲对大众的排名都是如此之低,可见全世界人民的眼睛都是雪亮的嘛。
所以可以得出的结论是:如果按照这些汽车公司本身能达到的技术来说的话,都保证不简配,不刻意坑某国,那么毫无疑问的是日系车牢牢占据第一质量梯队的位置,而日系车品牌里面当属日产的质量最差。
剩下的韩系刻意排到第二质量梯队的位置,其中现代品牌的质量要比起亚的好(明明一个公司,居然还搞质量差异化)而德系车作为整体,质量比较一般,和美系车半斤八两。
5. 全新迈腾和八代凯美瑞买哪个适合家用?
下面来全面比较一下两款车型:
在中级车这个市场上,迈腾与凯美瑞这两款车型可谓是老资格了,无论在性能和口碑上都得到了市场的检验,同时,这两款车的竞争一直就没有停息过。迈腾由于上市较早,再加之大众品牌在国人消费者心目中的地位,使得迈腾车型从上市至今就一直保持着不俗的销量。而一汽丰田发布了全新一代的凯美瑞车型,新车来自丰田全新的平台,且外观更加年轻化力求符合时下消费者的喜好。两款车都有各自的特点,在中级车市场的较量,到底谁更胜一筹呢,下面我们来全方面对比一下两者!
外观对比
整体来看,前脸部分,两车都采用了多条幅式的进气格栅设计,区别在于迈腾的车头扁平比,更大的使其拥有更加宽的视觉效果,而凯美瑞的车头设计更为激进和辨识度,这种设计算是一大亮点。
就外观来说,凯美瑞此次换代确实有让人眼前一亮的感觉,激进的设计也抓住了时下许多年轻消费者的喜好,反观迈腾,最新一代的车型在整体的造型上也确实年轻化了许多,但是它依旧保留了中级车该有的豪华感与大气感。
车身数据两者较为接近,从侧来看,迈腾的车顶设计感觉更饱满,而凯美瑞更加扁平化,整体感觉各有特点。
尾部的设计方面,迈腾的尾部设计相对简约,几条平直的线勾勒下显得非常大气,底部双边单出的扁平式排气管,既突出了运动又兼具豪华,凯美瑞的底部也采用双边单出的排气布局,但并没有过多的修饰。迈腾在尾灯光源部分加入LED光源,夜间更具辨识度,安全性也更好。
内饰布局
内饰部分,迈腾贯穿式的空调出风口,显得简约,还使用桃木材质提升内饰的豪华感,凯美瑞在老款的基础上,融合了时尚与激进,加入了木纹饰板。
仪表盘方面,迈腾配备有FPK12.3英寸的液晶仪表盘,整体的可视效果以及功能非常全面,而凯美瑞仪表盘采用传统的双炮筒式设计,读取信息比较全面,也很简约。
多媒体配置,迈腾配备的是9.2英寸的液晶显示屏,屏幕没有物理按键,均为触控调节,凯美瑞屏幕相对较小,也为液晶显示屏,提供物理按键调节。
内部空间
从前排的空间布局来看,两款车型都是很不错,实际的乘坐效果也大相径庭。
迈腾的后排横向乘坐表现不错,而且做垫的尺寸也满足大多数体型的乘坐者,而凯美瑞则相对空间显得窄小一些,可能是由于其整体流线型的设计,显得更扁平的顶部拉伸了空间的布局。
后备箱空间,迈腾的后备箱内部相对平整,而且后排座椅支持放到,而凯美瑞,一眼看到的是内部轮廓显得相对窄小,存储空间也偏小一点。
动力与安全
动力方面,大众迈腾的发动机为EA888型发动机,2.0T涡轮增压发动机,最大功率162KW/4500-6200rmp,最大扭矩为350Nm-4400rpm
丰田凯美瑞使用A25B型发动机,为2.5L自然吸气发动机,最大功率154kw/6600rpm,最大扭矩为250Nm/5000rpm
从两车的动力参数来看,动力方面,2018款迈腾依然提供了最大马力为150匹、180匹、220匹的1.4T、1.8T、2.0T发动机。而全新凯美瑞依然为2.0L、2.5L及2.5L混动三种动力,迈腾的2.0T发动机在1500转的时候就能爆发出350牛·米的动力,且能够持续加速至4400转,可以说这个转速区间涵盖了日常所会碰到的绝大多数驾驶情况。而且从功率上来看,迈腾的功率依旧高于凯美瑞,这也就意味着迈腾在车辆的极速上也要好于凯美瑞。
变速器方面,迈腾配备7档双离合变速器,整体的稳定性和燃油的经济性都有不错的表现,凯美瑞则使用8档手自一体的变速器,其与发动机的搭配调校也是相当不错的。
安全配置方面,两款车都表现不错,安全气囊的全面,包括ESP、主动刹车系统等安全配置,这方面两款中级车都值得信赖!
总结:在中级轿车市场整体下行的当下,还是有很多车企在研究怎么造出不一样的感觉,赋予中级轿车“稳重,家用”以外的性格,综合以上,两款汽车对于家用,迈腾相对是我比较满意的一个,当然,每个人的喜好不一样,可以通过上面的比较,综合自己的需求选择。
以上为个人观点,仅供参考,更多汽车知识和资讯,欢迎关注【杰美车品改装】一起交流讨论!
6. 哪个B级车最舒服?
谢邀!
B级车的话,出于定位与尺寸的优势,在消费者用车环境中有着宜商宜家的功能性;而家用化,也在近些年成为B级车设计与研发的主流趋势,【舒适性】,固然是一台及格的B级家用轿车必须要具备的产品特性。
下面有四款不错,且舒适的B级车可以选购!
1.上汽通用别克——君威 (指导价格:17.58-26.98万)
君威作为上汽通用别克在B级车层面拥有绝佳成绩的功勋车型,采用了全新设计、全新动力总成的君威也在产品力上表现出了誓要冲击市场成为标杆车型的实力。
外观造型:内敛中保留着活力
上一代君威的外观到今日来看也并不过时,极具运动感与时尚范儿的外观设计让它在市场上多年一直保持着不错的销量表现和市场口碑,这也是通用这些年在设计上的提升所带来的最好反馈。
全新君威的外观设计,让我看来,是稍微收敛了一些,整体气质更靠近君越那种接近庄重风格的商务气息;但溜背的造型相对突出、彰显着攻击欲望的前脸设计又将一种活力十足的运动范展示了出来;这种略微显得冲突的设计语言并没有让新君威在设计上显得突兀,反而在两种性格间找到了一种平衡的视觉效果。
内饰设计:不愧为最会玩豪华的品牌
别克是很擅长营造内饰豪华感的一个非豪华品牌,要成为别克品牌车型谱系中销量担当的君威自然不会例外;中控台设计造型典雅庄重,线条流畅,没有复杂的勾勒,但给予人的是一种与外观类似、在成熟稳重与时尚动感间权衡地恰到好处的感觉,加之中控和座椅的用料也十分厚道舒适,别克新君威这套内饰非常能博得消费者对它的好感。
由于使用了类似溜背的车尾造型,车内后排空间稍显压抑,好在在后排车顶处新君威做了一定的掏空处理,稍微弥补了一下受限于车身高度所带来的低矮头部空间;整体乘坐空间表现上,新君威的表现符合这个级别该有的水平,绝对宽敞算不上,但日常通勤是肯定够用了。
既然要冲击市场,那就必须得拿出些配置来博取眼球,全新君威这回将8英寸多媒体屏幕、CarPlay和双区自动空调作为全系标配,在可玩性与舒适性上也提升了不少;并且从次低配配备开始主副驾驶电动调节和前排座椅加热,前排座椅通风的配置也在中低配车型开始普及,配置提升程度之高也看得出新君威的发力程度不容小觑。
动力总成:同级档位数最高的变速箱是亮点
在动力总成层面,撑起新君威的自然是汽油车型全系匹配的9AT手自一体变速箱,这也是当下量产B级车中档位数最多的手自一体变速箱。而这台变速箱在通用另外一台重量级SUV探界者身上已经有了极佳的表现,换挡连贯平顺,逻辑清晰,响应也相对迅速,在实际驾驶体验中的好感度极高。
20T车型使用的是1.5T涡轮增压发动机,账面参数最大马力为170匹,峰值扭矩252牛米,动力输出层面不需要太多担心,28T车型搭载了2.0T直喷涡轮增压发动机,最大马力261匹,峰值扭矩350牛米,账面参数也是同级领先的类型,而从发动机的功率调校也能看得出通用近年在动力总成方面的努力成果也是相当明显的。
车型小结:全新一代君威绝对是一款有实力冲击市场的产品,媒体舆论和市场层面的关注度也非常高,加上逼格尽显的动力总成,极高的配置供给,购买性与上代君威相比自然有了明显的进步。
2.上汽斯柯达—速派(官方指导价格:16.98-27.28万)
以往,斯柯达的造车理念在消费者的认知中比较老气,但近几年推出的车型让它摆脱了这种印象;代表之一就是旗下重量级的B级车斯柯达速派。斯柯达速派用一种庄重典雅却不失年轻活力的掀背车造型出现在世人眼中,从实际产品力上看,速派与同级别的车型相比有着更高的性价比;这也让它从上市以来就一直有着不错的关注度。
外观造型:大气时尚的掀背
脱胎于Vision C概念车的斯柯达速派在设计上有着极高的概念车还原度,前脸用了很直接凌厉的切面塑造出一张极具现代工业感的前脸;切割手法看似大刀阔斧,却保证了精致的雕刻工艺与力量感,这酷酷的前脸造型也是当下斯柯达品牌推崇的家族式设计。
修长优雅的车身线条,内有乾坤的掀背式后备厢尾门是斯柯达速派的一大亮点所在,与同级B级车普遍一本正经的三厢设计所不同的是,拥有掀背式尾门的存在让速派的后备厢容积更大(570-1680L),装载能力更加出色;一个宽大能装的后备厢,是每一个家庭用户都不会拒绝的优点。
内饰设计:高配置与精致严谨的做工
斯柯达的品牌调性一贯具有稳重、简约的气质,斯柯达速派的内饰设计恰好符合这一基调,为的就是符合更广泛的消费人群,木纹装饰的点缀提升了速派车内一丝商务气息,这让它偶尔出现在商务场合也不会显得突兀。
既然是斯柯达的销量担当,速派自然在内饰做工用料与装配工艺上不会让人失望,各处饰板间的接缝均匀细腻,做工严谨,不会有廉价感,这无疑也提升了速派车内的高级感。座椅软硬适中,车内空间宽敞,在乘坐舒适度上,斯柯达速派在空间和乘坐感上的分数都不低。
全景天窗的配置是在同级别中较为罕见的,天窗是国人非常喜欢的配置之一,而大面积的全景天窗不仅仅让车内的乘坐感受更具开扬感,也提升了主观意识上的车型配置档次。
其次全系标配氙气大灯、LED尾灯、电子手刹、自动驻车、定速巡航等配置,中高配车型上,更有后排娱乐系统、电动感应尾门、自动泊车入位等在同级别车型中属于绝对跨级的配置,极大的提高了斯柯达速派的车型产品竞争力和实际使用便利性。
动力总成:熟悉的参数,厚积薄发的输出
斯柯达速派搭载分别是EA211与EA888系列的涡轮增压系列发动机,传动系统方面除了入门车型使用了5MT手动变速箱以外,其余车型根据发动机排量不同分别配置7速干式/湿式双离合变速箱。
一般消费者对于B级车使用1.4TSI的速派都有所疑虑,实际上并不需要担心速派会有动力不足的情况出现,150Ps的最大马力,250N.m的参数其实对于日常通勤来说绝对够用,只是在高速路况下的二段加速会相对差一些,但总体并不会有什么小马拉大车的情况出现。
而在1.8T、2.0T的配置上,使用了第三代EA888发动机配DQ380湿式双离合变速箱的动力总成,在动力输出、换挡逻辑与响应速度、平顺性上都做了明显的优化,无论是城市通勤和高速巡航都有让人满意的表现,并且质量和可靠性都有所提高。
车型小结:斯柯达品牌旗下的车型一直秉承着高性价比的理念立足于市场,从产品实际表现上,采用越级配置、可靠品质的技术平台的斯柯达速派确实做到了这点,加之现在的优惠幅度非常可观,斯柯达速派的性价比还是非常高的。
3.上汽大众——帕萨特(指导价格: 18.39-33.29万)
大众的车型在消费者的认知中都不陌生,但最为熟悉的车型应该就是上汽大众帕萨特,自它以“上海大众帕萨特”的名义出现在市场中之时,就一直是各级政商部门的热门选择,也正因为它极高的道路曝光率和市场认知度,帕萨特车型一直都是家用B级车的热门之选 。
外观设计:熟悉的成熟稳重风格
帕萨特无论是从产品本身的定位,还是在中国政商界的认知来看,成熟稳重的设计绝对是最为保险也最受欢迎的风格,要是把它做得过于运动,那它也就不是观众熟知的帕萨特了。
前脸多层次的横向镀铬格栅有效的起到了将视觉效果拉宽的作用,进一步提升了它的稳重气质,整体造型没有夸张的线条勾勒,说实话,帕萨特的设计在今天看来,绝对不是一款出彩的车,并没有多少个性运动风格可言,然而也正是这种中庸与大气,才是一款帕萨特成为长时间立足于中国合资品牌B级车之林中的常青树的根本所在。
内饰设计:不可磨灭的德系经典
帕萨特的内饰设计看上去也是不具新意的类型,与大众家族的其他车型设计并无二致;但用料与工艺上的手法,让你可以看出它绝对具备成为品牌谱系中的中高档车型的不凡实力。
整体设计平直简练,没有一丝拖泥带水,真皮、桃木、石英钟,都可以看成是一款德系商务气质浓郁的B级行政座驾的经典元素,这些设计在帕萨特车型上也已经沿用了许久,但是跟随时代的变迁,在配色、用料、以及装配等细节上做了更符合当下潮流的优化,视觉效果并不突兀难看。
帕萨特的乘坐空间一直是它的优势所在,尽管在车身尺寸上,帕萨特的三围尺寸和轴距都已经不再是同级领先的存在,但车内乘坐起来并不会显得狭窄,相对宽敞的车内空间和高档感充足的内饰氛围,也给家用舒适层面提供了绝对的保证。
作为中高档定位的行政级商务座驾,配置供给层面自然不会跌份儿,2017款帕萨特全系都使用了真皮材质座椅,从次低配开始,主副驾驶座椅电动调节功能,电动天窗,前后驻车雷达等便利性极高的配置开始布局,性价比很高,实用性配置也非常丰富。
动力总成:可靠踏实的动力
尽管现款帕萨特车型不是使用的大众集团旗下最为主力的MQB平台生产,但在动力总成的配备上,2017款的帕萨特并没有落于下风,与大众家族其他B级车一样,使用的分别是1.4T、1.8T、2.0T三种涡轮增压发动机形式,根据高低配置的不同,采用7速干/湿式双离合变速箱的传动系统。
动力总成的性格与其他同动力总成的车型并没有什么不同,但中高配车型搭载了DCC自适应底盘系统,以及提供可变悬架配置的选装,让帕萨特在动态表现下多了一份从容和沉稳,可以根据驾驶员不同的驾驶取向应变不同的车身姿态,使其更有驾驶乐趣。
车型小结:帕萨特车型已经是中国合资品牌中绝对的明星产品,外观内饰设计都没有什么硬伤,在配置上,帕萨特中低配车型的优化也表现出了帕萨特车型在市场中极力表现出亲民实惠的一面,平均月销量接近万台的成绩也证明了它是这个市场中的中坚力量。
4.一汽马自达——阿特兹(指导价格:17.58-23.58万)
除了德美系B级车,在亚洲的日系领域, 也有着极具实力的车型存在,例如知名度极高的雅阁凯美瑞等等,但在现在B级车购买人群越来越年轻的趋势下,一汽马自达阿特兹,已经成为当下B级车消费市场的新宠儿。
外观造型:灵动飘逸的灵魂是其精髓
要说马自达近年来最值得说道说道的特点是什么?也就是四个字:“魂动设计”;这是马自达近五年的官方设计理念,而所产出的产品也是非常吸引消费者的眼球,更特别受到崇尚个性的年轻人青睐。
阿特兹的外观设计线条在整个B级车市场都是显得独树一帜的存在,整体线条勾勒手法灵动飘逸,几乎没有一丝循规蹈矩的手法在车身上显现;车身姿态低矮,凸显出一种类似轿跑范儿的运动感。
内饰设计:科技性与用料的提升可获好评
现款阿特兹采用了悬浮式中控多媒体屏幕的设计,且整个中控台采取了类似环绕式的氛围,使其驾驶坐姿非常运动,这与它本就运动感十足的外观交相呼应,而且在装配工艺与用料选择上,现款阿特兹的提升相较于老款车型还是提升得相当明显,提高了内饰的质感与视觉上的档次感。
配置的供给层面阿特兹也算是非常厚道的,全系标配LED远近光灯组模块、LED日间行车灯、自动空调、前后驻车雷达、真皮包裹多功能方向盘等配置,日系厂商本身在配置供给上就稍显“吝啬”,但阿特兹在最低配车型上给予人的实际感受往往要高于很多人的心理预期。
而乘坐空间方面,阿特兹攫取空间的实力还是显得有些青涩,尽管座椅填充的舒适度不成问题,但注重家用的后排空间表现上则在市场同级表现上处于下风,特别是后排头部空间会显得比较局促;这也是因为整体车身姿态相对低矮的原因所限。
动力总成:驾驶起来不会失望
马自达引以为傲的东西除了外观设计之外,更有业内非常出名的“创驰蓝天技术”,这一套从汽车设计开始就引入的技术在底盘与动力调校、燃油经济性表现上都有着不错的成绩。
马自达阿特兹并没有像其他车企投入涡轮增压阵营,而是沿用了一贯擅长的自然吸气技术,根据细分车型的不同,阿特兹分别使用了2.0L/2.5L两种排量的自然吸气发动机,账面参数分别为158Ps/202Nm和192Ps/252Nm;传动系统统一使用的都是6AT手自一体变速箱。
尽管在账面参数上,阿特兹的数据不占优势,但车身轻量化的前提与马自达一贯出色的底盘调校功底,在操控性上,阿特兹有着同级B级车绝对领先的优势,马自达一直被誉为“东瀛宝马”,自然会有让驾驶员感到“人车合一”的优异操控享受。
车型小结:马自达阿特兹是一款在颜值上有绝对优势的B级车,并且在内饰质感、隔音性能的提升上让它在家用层面的舒适度有了长足的进步,更重要的是,阿特兹的操控性是马自达品牌的座右铭,它的存在非常适合喜欢驾驶,享受操控的年轻人。
全文总结:
速派、新君威、帕萨特、阿特兹,各自代表了不同的车型派系,也各自拥有着不同的产品特性与性格,但它们的共通点也是存在的:为了家用的市场诉求,在舒适性层面都有着不错的表现。
最后基于市场终端来看,新君威的产品力固然强大,但新车上市优惠自然不会高,就此刻来看,性价比有限;而阿特兹虽然在外观设计层面可以俘获年轻人的心,但过于运动化的调校不免会在舒适度上对家用带来一些负面影响;所以从顾及到年轻化的外观设计、宽敞的空间、可靠扎实的动力总成上来选择一款家用B级车的话,设计比帕萨特更年轻,市场优惠幅度更大,性价比更高的斯柯达速派或许是更具性价比的选择。
上面汽车知识由【惠东洪顺汽车影音】提供参考,谢谢。
7. 落地25万左右?
B级车,落地25万左右,德系车大众品牌的帕萨特和迈腾;日系车的丰田凯美瑞和亚洲龙;本田雅阁;美系车有别克君越和福特的蒙迪欧;
其中德系的两款车:帕萨特和迈腾;俩同胞兄弟相爱相杀;动力系统其实都是一样的,就是帕萨特是上汽出品;迈腾是一汽出品;帕萨特现在市场销售的是最新一代的产品,外观内饰造型变化比较大;迈腾新一代的车型也快上市了;
车身尺寸:帕萨特4933*1836*1469;迈腾:4866*1832*1464;从车身尺寸已经外观上对比,我更喜欢迈腾一些;整体给人一种紧实的感觉;内饰新一代的帕萨特改款虽然有变化,但是和迈腾相比也并没有特别突出的地方;内部空间上,B级车的空间已经完全能够满足日常的商务接待或者是家庭使用;两者区别不大
帕萨特的外观和内饰
迈腾的外观和内饰
日系丰田的两款车:凯美瑞和亚洲龙
凯美瑞是丰田在国内B级车市场里面上市很久的一款车型,是广汽出品;亚洲龙新上市的车型,一汽出品;
车身尺寸 凯美瑞:4885*1840*1455;亚洲龙:4975*1850*1450;外观对比,亚洲龙看着更大气一些;
动力匹配:两款车都是2.0和2.5 自吸发动机;其中2.5自吸都有混动车型;车内空间上亚洲龙能稍微有一些优势;
凯美瑞的外观内饰
亚洲龙的外观内饰:
另外一款本田雅阁,也是本田在中国市场上市很久的一款B级车;
最新一代的雅阁车身尺寸 4893*1862*1449;动力匹配:1.5T和2.0自吸两种;2.0自吸有混动车型;
美系的两款车型:蒙迪欧和君越;其中蒙迪欧更偏家用一些,君越更偏商务接待;
福特这两年的车子,不管是销量还是口碑确实下滑很多,蒙迪欧相对其他B级车,市场销量弱一些;君越目前在市场上还是比较受欢迎;
车身尺寸:君越:5026*1866*1462; 蒙迪欧 4873*1852*1470;
动力匹配:君越:2.0T;蒙迪欧:1.5T 2.0T两种;
君越外观内饰:
蒙迪欧外观内饰:
以上这7款车型我个人更愿意推荐大众的迈腾和别克君越这两款车型;
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1. 国产日产欧产美韩系列影片,现在哪款中级车的性价比比较高?
谈到性价比,我认为就要从车子的配置,价差及售后保养这几方面来谈。
现在的中型车配置是原来越丰富了。举个例子,15款1.6T君威顶配和新款1.5T顶配在配置上真是天壤之别,关键是指导价是一样的。
这里推荐几款,销量神车,迈腾。论颜值,君威,君越。永远自吸,凯美瑞,雅阁。这里着重对比两款:君威1.5T和凯美瑞2.5G(都是最新款,君威这个动力肯定不如265凯美瑞)。以下是两者的价位、配置部分对比图两者价位一样,配置上君威要丰富一些。排量凯美瑞大的多。从终端售价上来说,君威优惠幅度应该要大一些。但是在售后保养上来说,我想凯美瑞是占优势的。当然4S保养时,千万别听里面工作人员忽悠。
我觉得两辆车定位也不太一样,一个更偏向于年轻化,一个更偏向于家用型。怎么选择,看个人爱好了,君威还是推荐2.0的。
2. 什么轿车适合长途旅行?
我相信这个问题,每个人有不同的答案,因为人们对于长途旅行的理解不一样,自身需求也不尽相同,下面咱们简单谈几种。
第一种,多人长途旅行,绝对是空间宽敞的轿车最合适。比如全家四五个人,轿车满载五人状态下,空间局促的肯定不适合长途乘坐。帕萨特、迈腾、天籁等中型车,都是以空间宽敞而畅销,相信乘坐这类车身体舒展度会很高,也不会感觉拥挤和疲劳。
第二种,一个人的旅行,绝对是操控体验度高的轿车最合适。很多人喜欢一个人长途旅行,那么太大的车就不适合了,反而是那些体型紧凑、操控一流的运动型轿车最受欢迎。想一想,当自己开着这样一辆车,行驶在高速路、山水之间的时候,那种惬意油然而生,而因为操控绝佳,即使旅途再遥远也不会感觉乏味。
第三种,油耗表现出色的轿车最适合。很多人一想到长途旅行,首先想到的就是油耗问题,行驶一百公里至少要六七升汽油,四五十元一晃就没了。其实现在省油已经不再是日系车的专利了,很多小排量涡轮车型的油耗就比一些日系车还要低,几千公里跑下来,油耗高的比油耗低的能节省不少人民币。
第四种,保有量大的轿车最适合。比如经济型的普桑、捷达、卡罗拉、凯越等等,中高端的雅阁、帕萨特、君越等等,这些车型在全国各地都有非常密集的线下维修店,不管是公立还是私立的,只要出现故障你都可以就近维修。而一些小众品牌的低销量车型,线下店相当少,一旦出现故障,想找一个地方修理都难。
综上所述,什么样的轿车最适合长途旅行,这个就看当事人的需求是什么,没有固定的答案。
3. 想买一辆比较实惠的车?
拒绝长篇大论,只回答熟悉领域的真实感受,观点带有强烈的个人倾向,不喜莫喷!
收入不高,这个在人均月薪2万起步的头条上实在很难界定。如果真的是收入不高,一个月只有3,4千那建议还是不要买车,毕竟车要用起来各种费用免不了。加油,保养,保险,停车,洗车,违章等各种费用加起来再怎么节省也得大几百。如果是有了小孩,各种需要用车的场景那为了孩子咬咬牙也就坚持了,那我结合自己浅薄观点来给点意见
二手车
要便宜必然是二手车,其中以国产二手车最为超值,而且新手由于车技一般所以买二手车来练车也尤为合适。
1万多可以买到手动奥拓,皮实耐用省油省钱,而且十分保值,开两年再卖出去也亏不了多少钱,不想开手动档可以加点钱,2万左右就可以拿下年份比较近的自动档
雨燕作为经典车型也是可以考虑,但实在太过保值,而且油耗不是太理想,其实不是太香,当然保值也有保值的好处,当练手车再卖的时候就知道好。
手动polo也是十分经典,2,3万可以体验大众的经典车型,油耗和动力也是不错
国产方面艾瑞泽5新车也不贵,二手更是香,车没什么问题,级别比上面的升了一档,年份更新配置更高
奇瑞3x/5x,便宜的国产车,不能讲多好,够用最实际
哈弗H6,年年SUV销冠还是有点东西的,二手市场货多件多维修多
广汽传祺GE3,一个不知像什么车型的车(不像MPV又不像SUV),初看很丑但很耐看,6万多可以买个530续航标401实施可以跑350左右,空间大大,配置也可以,2-3年车,超值,广州很多跑网约车和的士用这个车型,
奇瑞3xe,4万就能收个400,5万不到可以收到480,3x油改电版,大问题没有,动力强劲,省钱神器,最大的问题是数量希少,新车没卖出几千辆,二手的不好收
奇瑞小蚂蚁,3万多可以收个301续航的,少有实际能跑理论续航的电车,如果只是个人代步或者当成两座车超好用,但由于轴距太短会有点颠,只适合城市里穿梭
未完待续
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4. 那个国家的汽车质量最好?
鉴于国人对某神车品牌的蜜汁信赖,以及目前国内汽车行业的鱼龙混杂导致的各种信息造假和作弊,以及由于中国汽车工业起步较晚,有相当部分国人把汽车当作是一种身份的象征,导致我们普通大众对汽车的认知远远没有欧美国家那么理性和客观。试想一下当你买个车就像你买电脑或买手机那样平常,汽车完全就是你出行代步提高幸福指数的工具的时候,你就会更加看重汽车本身的质量,而不是过于关注什么品牌了。所以这个问题我们完全可以参考国外专业汽车媒体的测评来分析,这并不是说外来的和尚好念经,而是他们的汽车相关的媒体经历一百多年汽车工业的洗礼,要远远比我国很多车托媒体客观的多。
首先我们可以看一下美国消费者报告的排名:
前八名日系车占了四席,韩系双雄质量在美国一直就口碑不错,但是鉴于韩国人对国人一向的敌意(嗯这点我比较感性了),不知道韩系的车在中国是否和美国的一样。豪车品牌仅有奥迪上榜,而天天喊着:“The best or nothing”的某豪华品牌质量居然这么差,也是出乎我所预料,而国人蜜汁喜欢的神车品牌排名垫底。说实话这个排名和我日常在公司得到的故障反馈率差不多,不过由于日系车在中国的简配等原因,此结果最终的可靠程度要打个折扣。
看完美国人的排名我们再来看看欧洲人的排名:
最新的数据懒得找了,就看这四年的吧,很明显的丰田的质量确实是好,美国和欧洲都认,韩系的现代也和美国的测评结果差不多,质量都是第一梯队的,而大众的大本营欧洲对大众的排名都是如此之低,可见全世界人民的眼睛都是雪亮的嘛。
所以可以得出的结论是:如果按照这些汽车公司本身能达到的技术来说的话,都保证不简配,不刻意坑某国,那么毫无疑问的是日系车牢牢占据第一质量梯队的位置,而日系车品牌里面当属日产的质量最差。
剩下的韩系刻意排到第二质量梯队的位置,其中现代品牌的质量要比起亚的好(明明一个公司,居然还搞质量差异化)而德系车作为整体,质量比较一般,和美系车半斤八两。
5. 全新迈腾和八代凯美瑞买哪个适合家用?
下面来全面比较一下两款车型:
在中级车这个市场上,迈腾与凯美瑞这两款车型可谓是老资格了,无论在性能和口碑上都得到了市场的检验,同时,这两款车的竞争一直就没有停息过。迈腾由于上市较早,再加之大众品牌在国人消费者心目中的地位,使得迈腾车型从上市至今就一直保持着不俗的销量。而一汽丰田发布了全新一代的凯美瑞车型,新车来自丰田全新的平台,且外观更加年轻化力求符合时下消费者的喜好。两款车都有各自的特点,在中级车市场的较量,到底谁更胜一筹呢,下面我们来全方面对比一下两者!
外观对比
整体来看,前脸部分,两车都采用了多条幅式的进气格栅设计,区别在于迈腾的车头扁平比,更大的使其拥有更加宽的视觉效果,而凯美瑞的车头设计更为激进和辨识度,这种设计算是一大亮点。
就外观来说,凯美瑞此次换代确实有让人眼前一亮的感觉,激进的设计也抓住了时下许多年轻消费者的喜好,反观迈腾,最新一代的车型在整体的造型上也确实年轻化了许多,但是它依旧保留了中级车该有的豪华感与大气感。
车身数据两者较为接近,从侧来看,迈腾的车顶设计感觉更饱满,而凯美瑞更加扁平化,整体感觉各有特点。
尾部的设计方面,迈腾的尾部设计相对简约,几条平直的线勾勒下显得非常大气,底部双边单出的扁平式排气管,既突出了运动又兼具豪华,凯美瑞的底部也采用双边单出的排气布局,但并没有过多的修饰。迈腾在尾灯光源部分加入LED光源,夜间更具辨识度,安全性也更好。
内饰布局
内饰部分,迈腾贯穿式的空调出风口,显得简约,还使用桃木材质提升内饰的豪华感,凯美瑞在老款的基础上,融合了时尚与激进,加入了木纹饰板。
仪表盘方面,迈腾配备有FPK12.3英寸的液晶仪表盘,整体的可视效果以及功能非常全面,而凯美瑞仪表盘采用传统的双炮筒式设计,读取信息比较全面,也很简约。
多媒体配置,迈腾配备的是9.2英寸的液晶显示屏,屏幕没有物理按键,均为触控调节,凯美瑞屏幕相对较小,也为液晶显示屏,提供物理按键调节。
内部空间
从前排的空间布局来看,两款车型都是很不错,实际的乘坐效果也大相径庭。
迈腾的后排横向乘坐表现不错,而且做垫的尺寸也满足大多数体型的乘坐者,而凯美瑞则相对空间显得窄小一些,可能是由于其整体流线型的设计,显得更扁平的顶部拉伸了空间的布局。
后备箱空间,迈腾的后备箱内部相对平整,而且后排座椅支持放到,而凯美瑞,一眼看到的是内部轮廓显得相对窄小,存储空间也偏小一点。
动力与安全
动力方面,大众迈腾的发动机为EA888型发动机,2.0T涡轮增压发动机,最大功率162KW/4500-6200rmp,最大扭矩为350Nm-4400rpm
丰田凯美瑞使用A25B型发动机,为2.5L自然吸气发动机,最大功率154kw/6600rpm,最大扭矩为250Nm/5000rpm
从两车的动力参数来看,动力方面,2018款迈腾依然提供了最大马力为150匹、180匹、220匹的1.4T、1.8T、2.0T发动机。而全新凯美瑞依然为2.0L、2.5L及2.5L混动三种动力,迈腾的2.0T发动机在1500转的时候就能爆发出350牛·米的动力,且能够持续加速至4400转,可以说这个转速区间涵盖了日常所会碰到的绝大多数驾驶情况。而且从功率上来看,迈腾的功率依旧高于凯美瑞,这也就意味着迈腾在车辆的极速上也要好于凯美瑞。
变速器方面,迈腾配备7档双离合变速器,整体的稳定性和燃油的经济性都有不错的表现,凯美瑞则使用8档手自一体的变速器,其与发动机的搭配调校也是相当不错的。
安全配置方面,两款车都表现不错,安全气囊的全面,包括ESP、主动刹车系统等安全配置,这方面两款中级车都值得信赖!
总结:在中级轿车市场整体下行的当下,还是有很多车企在研究怎么造出不一样的感觉,赋予中级轿车“稳重,家用”以外的性格,综合以上,两款汽车对于家用,迈腾相对是我比较满意的一个,当然,每个人的喜好不一样,可以通过上面的比较,综合自己的需求选择。
以上为个人观点,仅供参考,更多汽车知识和资讯,欢迎关注【杰美车品改装】一起交流讨论!
6. 哪个B级车最舒服?
谢邀!
B级车的话,出于定位与尺寸的优势,在消费者用车环境中有着宜商宜家的功能性;而家用化,也在近些年成为B级车设计与研发的主流趋势,【舒适性】,固然是一台及格的B级家用轿车必须要具备的产品特性。
下面有四款不错,且舒适的B级车可以选购!
1.上汽通用别克——君威 (指导价格:17.58-26.98万)
君威作为上汽通用别克在B级车层面拥有绝佳成绩的功勋车型,采用了全新设计、全新动力总成的君威也在产品力上表现出了誓要冲击市场成为标杆车型的实力。
外观造型:内敛中保留着活力
上一代君威的外观到今日来看也并不过时,极具运动感与时尚范儿的外观设计让它在市场上多年一直保持着不错的销量表现和市场口碑,这也是通用这些年在设计上的提升所带来的最好反馈。
全新君威的外观设计,让我看来,是稍微收敛了一些,整体气质更靠近君越那种接近庄重风格的商务气息;但溜背的造型相对突出、彰显着攻击欲望的前脸设计又将一种活力十足的运动范展示了出来;这种略微显得冲突的设计语言并没有让新君威在设计上显得突兀,反而在两种性格间找到了一种平衡的视觉效果。
内饰设计:不愧为最会玩豪华的品牌
别克是很擅长营造内饰豪华感的一个非豪华品牌,要成为别克品牌车型谱系中销量担当的君威自然不会例外;中控台设计造型典雅庄重,线条流畅,没有复杂的勾勒,但给予人的是一种与外观类似、在成熟稳重与时尚动感间权衡地恰到好处的感觉,加之中控和座椅的用料也十分厚道舒适,别克新君威这套内饰非常能博得消费者对它的好感。
由于使用了类似溜背的车尾造型,车内后排空间稍显压抑,好在在后排车顶处新君威做了一定的掏空处理,稍微弥补了一下受限于车身高度所带来的低矮头部空间;整体乘坐空间表现上,新君威的表现符合这个级别该有的水平,绝对宽敞算不上,但日常通勤是肯定够用了。
既然要冲击市场,那就必须得拿出些配置来博取眼球,全新君威这回将8英寸多媒体屏幕、CarPlay和双区自动空调作为全系标配,在可玩性与舒适性上也提升了不少;并且从次低配配备开始主副驾驶电动调节和前排座椅加热,前排座椅通风的配置也在中低配车型开始普及,配置提升程度之高也看得出新君威的发力程度不容小觑。
动力总成:同级档位数最高的变速箱是亮点
在动力总成层面,撑起新君威的自然是汽油车型全系匹配的9AT手自一体变速箱,这也是当下量产B级车中档位数最多的手自一体变速箱。而这台变速箱在通用另外一台重量级SUV探界者身上已经有了极佳的表现,换挡连贯平顺,逻辑清晰,响应也相对迅速,在实际驾驶体验中的好感度极高。
20T车型使用的是1.5T涡轮增压发动机,账面参数最大马力为170匹,峰值扭矩252牛米,动力输出层面不需要太多担心,28T车型搭载了2.0T直喷涡轮增压发动机,最大马力261匹,峰值扭矩350牛米,账面参数也是同级领先的类型,而从发动机的功率调校也能看得出通用近年在动力总成方面的努力成果也是相当明显的。
车型小结:全新一代君威绝对是一款有实力冲击市场的产品,媒体舆论和市场层面的关注度也非常高,加上逼格尽显的动力总成,极高的配置供给,购买性与上代君威相比自然有了明显的进步。
2.上汽斯柯达—速派(官方指导价格:16.98-27.28万)
以往,斯柯达的造车理念在消费者的认知中比较老气,但近几年推出的车型让它摆脱了这种印象;代表之一就是旗下重量级的B级车斯柯达速派。斯柯达速派用一种庄重典雅却不失年轻活力的掀背车造型出现在世人眼中,从实际产品力上看,速派与同级别的车型相比有着更高的性价比;这也让它从上市以来就一直有着不错的关注度。
外观造型:大气时尚的掀背
脱胎于Vision C概念车的斯柯达速派在设计上有着极高的概念车还原度,前脸用了很直接凌厉的切面塑造出一张极具现代工业感的前脸;切割手法看似大刀阔斧,却保证了精致的雕刻工艺与力量感,这酷酷的前脸造型也是当下斯柯达品牌推崇的家族式设计。
修长优雅的车身线条,内有乾坤的掀背式后备厢尾门是斯柯达速派的一大亮点所在,与同级B级车普遍一本正经的三厢设计所不同的是,拥有掀背式尾门的存在让速派的后备厢容积更大(570-1680L),装载能力更加出色;一个宽大能装的后备厢,是每一个家庭用户都不会拒绝的优点。
内饰设计:高配置与精致严谨的做工
斯柯达的品牌调性一贯具有稳重、简约的气质,斯柯达速派的内饰设计恰好符合这一基调,为的就是符合更广泛的消费人群,木纹装饰的点缀提升了速派车内一丝商务气息,这让它偶尔出现在商务场合也不会显得突兀。
既然是斯柯达的销量担当,速派自然在内饰做工用料与装配工艺上不会让人失望,各处饰板间的接缝均匀细腻,做工严谨,不会有廉价感,这无疑也提升了速派车内的高级感。座椅软硬适中,车内空间宽敞,在乘坐舒适度上,斯柯达速派在空间和乘坐感上的分数都不低。
全景天窗的配置是在同级别中较为罕见的,天窗是国人非常喜欢的配置之一,而大面积的全景天窗不仅仅让车内的乘坐感受更具开扬感,也提升了主观意识上的车型配置档次。
其次全系标配氙气大灯、LED尾灯、电子手刹、自动驻车、定速巡航等配置,中高配车型上,更有后排娱乐系统、电动感应尾门、自动泊车入位等在同级别车型中属于绝对跨级的配置,极大的提高了斯柯达速派的车型产品竞争力和实际使用便利性。
动力总成:熟悉的参数,厚积薄发的输出
斯柯达速派搭载分别是EA211与EA888系列的涡轮增压系列发动机,传动系统方面除了入门车型使用了5MT手动变速箱以外,其余车型根据发动机排量不同分别配置7速干式/湿式双离合变速箱。
一般消费者对于B级车使用1.4TSI的速派都有所疑虑,实际上并不需要担心速派会有动力不足的情况出现,150Ps的最大马力,250N.m的参数其实对于日常通勤来说绝对够用,只是在高速路况下的二段加速会相对差一些,但总体并不会有什么小马拉大车的情况出现。
而在1.8T、2.0T的配置上,使用了第三代EA888发动机配DQ380湿式双离合变速箱的动力总成,在动力输出、换挡逻辑与响应速度、平顺性上都做了明显的优化,无论是城市通勤和高速巡航都有让人满意的表现,并且质量和可靠性都有所提高。
车型小结:斯柯达品牌旗下的车型一直秉承着高性价比的理念立足于市场,从产品实际表现上,采用越级配置、可靠品质的技术平台的斯柯达速派确实做到了这点,加之现在的优惠幅度非常可观,斯柯达速派的性价比还是非常高的。
3.上汽大众——帕萨特(指导价格: 18.39-33.29万)
大众的车型在消费者的认知中都不陌生,但最为熟悉的车型应该就是上汽大众帕萨特,自它以“上海大众帕萨特”的名义出现在市场中之时,就一直是各级政商部门的热门选择,也正因为它极高的道路曝光率和市场认知度,帕萨特车型一直都是家用B级车的热门之选 。
外观设计:熟悉的成熟稳重风格
帕萨特无论是从产品本身的定位,还是在中国政商界的认知来看,成熟稳重的设计绝对是最为保险也最受欢迎的风格,要是把它做得过于运动,那它也就不是观众熟知的帕萨特了。
前脸多层次的横向镀铬格栅有效的起到了将视觉效果拉宽的作用,进一步提升了它的稳重气质,整体造型没有夸张的线条勾勒,说实话,帕萨特的设计在今天看来,绝对不是一款出彩的车,并没有多少个性运动风格可言,然而也正是这种中庸与大气,才是一款帕萨特成为长时间立足于中国合资品牌B级车之林中的常青树的根本所在。
内饰设计:不可磨灭的德系经典
帕萨特的内饰设计看上去也是不具新意的类型,与大众家族的其他车型设计并无二致;但用料与工艺上的手法,让你可以看出它绝对具备成为品牌谱系中的中高档车型的不凡实力。
整体设计平直简练,没有一丝拖泥带水,真皮、桃木、石英钟,都可以看成是一款德系商务气质浓郁的B级行政座驾的经典元素,这些设计在帕萨特车型上也已经沿用了许久,但是跟随时代的变迁,在配色、用料、以及装配等细节上做了更符合当下潮流的优化,视觉效果并不突兀难看。
帕萨特的乘坐空间一直是它的优势所在,尽管在车身尺寸上,帕萨特的三围尺寸和轴距都已经不再是同级领先的存在,但车内乘坐起来并不会显得狭窄,相对宽敞的车内空间和高档感充足的内饰氛围,也给家用舒适层面提供了绝对的保证。
作为中高档定位的行政级商务座驾,配置供给层面自然不会跌份儿,2017款帕萨特全系都使用了真皮材质座椅,从次低配开始,主副驾驶座椅电动调节功能,电动天窗,前后驻车雷达等便利性极高的配置开始布局,性价比很高,实用性配置也非常丰富。
动力总成:可靠踏实的动力
尽管现款帕萨特车型不是使用的大众集团旗下最为主力的MQB平台生产,但在动力总成的配备上,2017款的帕萨特并没有落于下风,与大众家族其他B级车一样,使用的分别是1.4T、1.8T、2.0T三种涡轮增压发动机形式,根据高低配置的不同,采用7速干/湿式双离合变速箱的传动系统。
动力总成的性格与其他同动力总成的车型并没有什么不同,但中高配车型搭载了DCC自适应底盘系统,以及提供可变悬架配置的选装,让帕萨特在动态表现下多了一份从容和沉稳,可以根据驾驶员不同的驾驶取向应变不同的车身姿态,使其更有驾驶乐趣。
车型小结:帕萨特车型已经是中国合资品牌中绝对的明星产品,外观内饰设计都没有什么硬伤,在配置上,帕萨特中低配车型的优化也表现出了帕萨特车型在市场中极力表现出亲民实惠的一面,平均月销量接近万台的成绩也证明了它是这个市场中的中坚力量。
4.一汽马自达——阿特兹(指导价格:17.58-23.58万)
除了德美系B级车,在亚洲的日系领域, 也有着极具实力的车型存在,例如知名度极高的雅阁凯美瑞等等,但在现在B级车购买人群越来越年轻的趋势下,一汽马自达阿特兹,已经成为当下B级车消费市场的新宠儿。
外观造型:灵动飘逸的灵魂是其精髓
要说马自达近年来最值得说道说道的特点是什么?也就是四个字:“魂动设计”;这是马自达近五年的官方设计理念,而所产出的产品也是非常吸引消费者的眼球,更特别受到崇尚个性的年轻人青睐。
阿特兹的外观设计线条在整个B级车市场都是显得独树一帜的存在,整体线条勾勒手法灵动飘逸,几乎没有一丝循规蹈矩的手法在车身上显现;车身姿态低矮,凸显出一种类似轿跑范儿的运动感。
内饰设计:科技性与用料的提升可获好评
现款阿特兹采用了悬浮式中控多媒体屏幕的设计,且整个中控台采取了类似环绕式的氛围,使其驾驶坐姿非常运动,这与它本就运动感十足的外观交相呼应,而且在装配工艺与用料选择上,现款阿特兹的提升相较于老款车型还是提升得相当明显,提高了内饰的质感与视觉上的档次感。
配置的供给层面阿特兹也算是非常厚道的,全系标配LED远近光灯组模块、LED日间行车灯、自动空调、前后驻车雷达、真皮包裹多功能方向盘等配置,日系厂商本身在配置供给上就稍显“吝啬”,但阿特兹在最低配车型上给予人的实际感受往往要高于很多人的心理预期。
而乘坐空间方面,阿特兹攫取空间的实力还是显得有些青涩,尽管座椅填充的舒适度不成问题,但注重家用的后排空间表现上则在市场同级表现上处于下风,特别是后排头部空间会显得比较局促;这也是因为整体车身姿态相对低矮的原因所限。
动力总成:驾驶起来不会失望
马自达引以为傲的东西除了外观设计之外,更有业内非常出名的“创驰蓝天技术”,这一套从汽车设计开始就引入的技术在底盘与动力调校、燃油经济性表现上都有着不错的成绩。
马自达阿特兹并没有像其他车企投入涡轮增压阵营,而是沿用了一贯擅长的自然吸气技术,根据细分车型的不同,阿特兹分别使用了2.0L/2.5L两种排量的自然吸气发动机,账面参数分别为158Ps/202Nm和192Ps/252Nm;传动系统统一使用的都是6AT手自一体变速箱。
尽管在账面参数上,阿特兹的数据不占优势,但车身轻量化的前提与马自达一贯出色的底盘调校功底,在操控性上,阿特兹有着同级B级车绝对领先的优势,马自达一直被誉为“东瀛宝马”,自然会有让驾驶员感到“人车合一”的优异操控享受。
车型小结:马自达阿特兹是一款在颜值上有绝对优势的B级车,并且在内饰质感、隔音性能的提升上让它在家用层面的舒适度有了长足的进步,更重要的是,阿特兹的操控性是马自达品牌的座右铭,它的存在非常适合喜欢驾驶,享受操控的年轻人。
全文总结:
速派、新君威、帕萨特、阿特兹,各自代表了不同的车型派系,也各自拥有着不同的产品特性与性格,但它们的共通点也是存在的:为了家用的市场诉求,在舒适性层面都有着不错的表现。
最后基于市场终端来看,新君威的产品力固然强大,但新车上市优惠自然不会高,就此刻来看,性价比有限;而阿特兹虽然在外观设计层面可以俘获年轻人的心,但过于运动化的调校不免会在舒适度上对家用带来一些负面影响;所以从顾及到年轻化的外观设计、宽敞的空间、可靠扎实的动力总成上来选择一款家用B级车的话,设计比帕萨特更年轻,市场优惠幅度更大,性价比更高的斯柯达速派或许是更具性价比的选择。
上面汽车知识由【惠东洪顺汽车影音】提供参考,谢谢。
7. 落地25万左右?
B级车,落地25万左右,德系车大众品牌的帕萨特和迈腾;日系车的丰田凯美瑞和亚洲龙;本田雅阁;美系车有别克君越和福特的蒙迪欧;
其中德系的两款车:帕萨特和迈腾;俩同胞兄弟相爱相杀;动力系统其实都是一样的,就是帕萨特是上汽出品;迈腾是一汽出品;帕萨特现在市场销售的是最新一代的产品,外观内饰造型变化比较大;迈腾新一代的车型也快上市了;
车身尺寸:帕萨特4933*1836*1469;迈腾:4866*1832*1464;从车身尺寸已经外观上对比,我更喜欢迈腾一些;整体给人一种紧实的感觉;内饰新一代的帕萨特改款虽然有变化,但是和迈腾相比也并没有特别突出的地方;内部空间上,B级车的空间已经完全能够满足日常的商务接待或者是家庭使用;两者区别不大
帕萨特的外观和内饰
迈腾的外观和内饰
日系丰田的两款车:凯美瑞和亚洲龙
凯美瑞是丰田在国内B级车市场里面上市很久的一款车型,是广汽出品;亚洲龙新上市的车型,一汽出品;
车身尺寸 凯美瑞:4885*1840*1455;亚洲龙:4975*1850*1450;外观对比,亚洲龙看着更大气一些;
动力匹配:两款车都是2.0和2.5 自吸发动机;其中2.5自吸都有混动车型;车内空间上亚洲龙能稍微有一些优势;
凯美瑞的外观内饰
亚洲龙的外观内饰:
另外一款本田雅阁,也是本田在中国市场上市很久的一款B级车;
最新一代的雅阁车身尺寸 4893*1862*1449;动力匹配:1.5T和2.0自吸两种;2.0自吸有混动车型;
美系的两款车型:蒙迪欧和君越;其中蒙迪欧更偏家用一些,君越更偏商务接待;
福特这两年的车子,不管是销量还是口碑确实下滑很多,蒙迪欧相对其他B级车,市场销量弱一些;君越目前在市场上还是比较受欢迎;
车身尺寸:君越:5026*1866*1462; 蒙迪欧 4873*1852*1470;
动力匹配:君越:2.0T;蒙迪欧:1.5T 2.0T两种;
君越外观内饰:
蒙迪欧外观内饰:
以上这7款车型我个人更愿意推荐大众的迈腾和别克君越这两款车型;
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