疯狂越野车(还是丰田车好处多)
资讯
2023-12-05
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1. 疯狂越野车,还是丰田车好处多?
谢邀!
为方便题主了解,微车简单列举一些大众和丰田车子在某些方面的对比吧!
1、车身车漆,这方面的对比,大众算是大获全胜,丰田出了名的车漆软,车身也软!青眼见到凯美瑞撞桑塔纳2000,凯美瑞报废半张脸,桑塔纳2000就碎了个尾灯,大众车身质量还是很棒的!图片来源于网络
2、刹车!车到山前必有路,有路丰田刹不住,单单冲着这句话,应该就能了解丰田的刹车德行了。丰田的刹车前段非常不给力,刹车后段还算有力,遇到紧急情况,如果你不是一脚刹车踩到车头里,基本上是刹不住的!刹车没有安全感。大众刹车就比较灵敏啦,基本上轻踩一下就能感受到速度下降,遇到紧急事情还是比较有处理空间的,因为大众刹车有力,所以在行车停车过程中还是很有安全感的!
3、发动机,这一点两家企业确实可以说不相上下,发动机都是经过多年技术积淀的产物,稳定性自不必说,但是小瑕疵方面还是大众比较多,最拖后腿的莫过于大众发动机的烧!机!油!,虽然微车自己的帕萨特没有这毛病,但是身边朋友的A6 L就有= =!,抹黑不少。
4、变速箱,大众的双离合变速箱,顿挫,抖动都有!特别是微车自己的2013款帕萨特1.8T 干式双离合,顿挫抖动无出其右,不抖时平顺绵柔,抖动时癫狂躁动啊!比起丰田的变速箱,真心不可同日而语!
5、配置,大众算是又扳回一局,大众在配置上还是很有诚意的!比起小日本车企厚道多了,大众在车子的各类配置上还是很下成本的,反观丰田,在一些如:雷达、倒车影像、胎压监测等基本配置上都能省则省,更何况其他,这些配置给咱标配上又没有多少钱!鄙视!!
6、综述:个人买车时,也在日本车和大众之间纠结很久,丰田确实省心,但是感觉不到车子的一点点诚意,再加上还是小日本的车子!于是选择了大众帕萨特,13年至今,小毛病,有,但是从来没有掉过链子!用着一样得心应手!所以微车的选择还是“大众”!
以上内容纯属微车个人意见,如有不妥,请海涵一二~
2. 共享汽车为何被疯狂吐槽?
我看到不少网友疯狂吐槽共享汽车,大致有:
1,汽车清洁问题。取车时发现车内不少纸屑,瓜果皮,瓜子壳。坐椅等有灰尘污渍。
2,接车时,打开车门即闻到烈的烟味。
3,客服电话不通畅,登录验证码迟迟不到。
4,退押金有障碍。
5 ,电动汽车充电里程,达不到下一个充电桩,跑远路不敢选电动车。
为何租车行被吐槽呢?
1一4条,很明显是租车行管理不善,应该及时改正,方能发展壮大。
第5条是目前现状,改变有待时日。我认为,5G来了,电动汽车或被无人驾驶汽车冲击,退出。
从另一方面来说,共享汽车被疯狂吐槽,还与全民素质有关。
若都爱惜车如自家车,垃圾妥善收纳,投入垃圾筒。
不在车内吸烟。
退车前早几站加滿油。
退时彻底收纳废物,污渍,是高素质的体现。
都这样,就没那么多吐槽了。
我常坐共享汽车,故我知道这些问题,不是编来说的哦。
因为我们儿在外,假日常预约双流机埸某租车行,租好的越野车。
他飞至双流机場,不回家不开我家车。我们去机埸上车,他开车带我们赏四川美景。每次,他特别注意爱护车内清洁。我不小心掉张糖低在车内,他也必须清洁干净。
3. 奔驰大G怎么样?
除了劳斯莱斯、法拉利等超豪华品牌车外,奔驰G级也一定算得上是“整条gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外观、低沉浑厚的发动机嘶吼、无视非铺装路面的越野能力等,都让它成为了人们心中的Dream Car,成为了情怀之车。
这些人, 包括刘涛——
余文乐——
赵丽颖、张国立、廖凡、杨坤、王艳,以及似乎已经淡出娱乐圈的范某某——
为什么奔驰G级会成为情怀之车呢?是四十年不变的经典造型?被誉为"越野神器"的三把锁?还是狂暴的性能?抑或仅仅因为贵?今天,车图腾便带大家一起去寻找答案。
其实,在奔驰G级发展的四十年间,诞生了W460、W461、W462、W463等一系列车型,不过粉丝们却一直坚持认为,奔驰G级从未有过真正意义上的换代。这又是为什么呢?
-1-奔驰G级的“史前时期”
不少人想当然的以为,诞生于1979年的奔驰G级,比Jeep、路虎等晚了数十年,但事实并非如此。
早在1926年,奔驰就有生产Gelandewagen G1(W103)越野车的经历。
这款三轴越野车的需求源于德国军方,不过遗憾的是,奔驰G1在竞争中败下阵来,德国军方最终选择了霍希(奥迪前身汽车联盟成员之一)的车型。也因此,从1926年诞生到1928年停产, 奔驰G1一共只生产了5辆用于测试。不过即便如此,奔驰G1也被看作是奔驰G级的鼻祖。
虽然奔驰G1没有被德国军方采用,但1928年生产的奔驰G3卡车却装备到了德国军队中。
到了1934年,奔驰在G1的基础上研发出了奔驰G4(W31)。由于奔驰G4仅供当时的德国高官使用,产量并不高。至1939年停产时,也才生产了57台。
随后,1937年,奔驰研发出全新一款越野车G5(W152)。这款车型同样为军方打造,但令人遗憾的是军方依旧没兴趣,其生产也到1941年截止。奔驰早期的越野车制造史也告了一个段落。
-2-奔驰G-Wage(W460)的遗憾与辉煌
作为二战战败国,德国在某些领域的项目都被禁止,直到1955年后才慢慢恢复。这也是当代奔驰G级起步较晚的主要原因。
当代奔驰G级在诞生之初,被命名为G-Wagen,是德文越野车Geländewagen的缩写。与奔驰越野车鼻祖G1类似,G-Wagen的诞生也出于军方需求。
上世纪70年代,为了扩展军备,当时的伊朗国王巴列维(Mohammad Reza Pahlavi)想给部队装备性能优异的轻型越野车,于是他找到了奔驰。需要注意的是,此时的巴列维国王还是奔驰母公司戴姆勒的股东之一。
面对股东爸爸的需求,奔驰自然不敢怠慢,于是1972年接到订单后,奔驰与奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-普赫公司就共同开始着手研发新车计划,其中由在斯图加特的奔驰工程师负责设计,在斯太尔位于奥地利的格拉茨团队负责生产。到1974年,首辆测试车面世并赴德国煤田、撒哈拉沙漠以及北极圈等恶劣环境进行测试。
1979年,第一辆奔驰G-Wagen(底盘代号W460)在奥地利格拉茨工厂下线。该车的装配几乎全部由手工完成,它提供2850mm长轴距版和2400mm短轴距版,其中短轴距版提供双门敞篷版、双门硬顶两个版本;长轴距版车型轴距提供四门硬顶及箱货版。时至今日,奔驰G-Wagen和之后的奔驰G级也都是在该工厂生产。
2017年7月,第30万辆奔驰G级在奥地利麦格纳斯太尔工厂正式下线
第一代奔驰G-Wagen在外观设计上采用横平竖直的线条设计,连前风挡玻璃都是平直的,方方正正。这样的设计在奔驰家族中真算是一个另类,但正是这些线条勾勒出了奔驰G-Wagen的硬汉形象,自此揭开了40年经典的华彩篇章。
细节方面,奔驰G-Wagen大灯以及前保险杠也同样采用功能性至上的设计,前保险杠由钢制横梁构成,并且与车身之间留有较大的间隙,前翼子板也采用了内收式设计,与前保险杠之间形成了一个明显的内凹,这非常有利于前轮排泥。大灯也在当时的法规以及军用诉求下,采用了圆形。而就是这种看似简单的操作,成为了奔驰G级的家族化设计传统。
当然在那个年代,车内配置十分简洁,这台奔驰G-Wagen除了空调、真皮座椅等之外,就几乎再也没有什么了。动力方面,奔驰G-Wagen搭载了多款发动机,包括2.0L直列四缸、两台2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油发动机。以2.8L汽油发动机为例,其最大功率为156马力,最大扭矩为226牛·米,这在当时是相当不错的配备。与全系发动机匹配的,是一台5速手动变速箱。
作为一款为军用越野而生的车型,奔驰G-Wagen采用非承载式车身及梯形车架结构,带来了极强的车身刚性。最初该车采用分时四驱系统,且早期的车型并没有中央差速器,但前后均都有机械式差速锁,拥有强大的脱困能力。
But,历史总是惊人的相似。20世纪70年代末,伊朗发生政变,向奔驰下订单的巴列维国王政权被推翻,而且新的政权采取了与西方敌对的态度。于是,奔驰G-Wagen也和老祖宗G1一样,未能成功进入军队。
虽然没能被伊朗和德国军方采用,但“是金子在哪儿都会发光”,凭借着优良的机械性能,奔驰G-Wagen获得了其他国家军队的青睐,以至于从1979年到1986年,奔驰G-Wagen产量超过了5万台。
1981年,奔驰G-Wagen迎来了第一次改款,但这次改款并没有明显的改动,只是增加了自动变速箱、辅助油箱等。后来奔驰G-Wagen又推出了配备燃油喷射技术的230 GE车型,并增加了座椅多角度调节功能。后来奔驰又陆续对其配置进行升级,慢慢地前后差速锁、中控门锁、转速表成为了G-Wagen全系标配。
-3-奔驰G-Wagen W461、W463的传承与改变
1991年,奔驰G-Wagen同时推出了W461系列和W463系列,这基本上可以看作是奔驰G级的第一次换代。
其中,W461更多可以看作是对于W460的传承,一切从简,依旧保留了最为纯粹的越野车设计,主要目标客户和十年前的W460系列并没有太大差异,依旧是军方、工矿企业、抢险救援机构等。
而W463则更像上W460车型的豪华版,在没放弃越野性能的同时,它可以更多地满足人们对于舒适、豪华的追求。奔驰G级也因此创造了其在民用车市场的辉煌。
从造型来看,W461相比于W460并没有太大变化,不过完全工具化的设计使其看上去要比民用的W463精神。
此外,W461取消了W460软顶敞篷版本,初期动力仅提供230 GE四缸汽油发动机和290 GD五缸柴油发动机,后来又增加了一款带涡轮增压的五缸柴油290GE TD发动机,而230 GE汽油发动机则逐渐淡出。
底盘配置方面,W461换装了四轮盘刹,同时增加了转向助力。到后期则将四驱系统则升级为全时四驱系统,而奔驰G-Wagen的前、中、后三把电控差速锁,也正是从这时开始传承。
1997年,小改款后的W461增加了木纹内饰,使其多少脱去了些工具车气质。当然了,这和W463比根本不值一提。
2001年之后,W461在民用市场便很少有售,基本都供应军队或诸如林业、科研考察等特种用途。由于出色的性能,它被引入了挪威、瑞士、奥地利等多个国家的军队,甚至连法国军队的P4轻型越野车也是以奔驰W461底盘为基础改造而成。
值得注意的是,在W461系的基础上衍生而来的针对军用的各类改型,被称为W462系。这一系列产品包括战术突击车、救援车等,甚至还包括了针对军事用途的六驱版车型平台。
可以说, W461是真正让奔驰G-wagen成名的一代车型。虽然这一代车型多用于军事和特种用途,但也正是因为这个缘故,奔驰G-wagen有了属于自己的定位,也在人们心中印上了“硬汉”和“传统”的标签。值得一提的是,这一代奔驰G-wagen终于在二十世纪九十年代初期获得了德国军方的青睐,正式开始了祖国的戎马生涯。
-4-进军民用市场
由于在奔驰G-wagen W460上看到了民用市场的巨大潜力,因此在推出W461的同时,奔驰顺势推出了W463——一款纯粹的民用版车型。其强调的重点也从此前典型的纯正越野车变成了豪华越野车。相比于W461的纯粹,W463更注重舒适性和豪华感,而且此前的分时四驱也开始被全时四驱系统所取代。
内饰方面,“实用至上”这一法则已经不再适合W463,真皮包裹、木纹装饰、精致漆面、电动车窗、ABS系统、安全气囊等等大量舒适性配置被塞进了W463车内。动力方面,虽然在W463推出之初仅推出了2.9L的柴油动力,但在后来的1993年,其动力阵容开始全面开花,5.0L V8等多款动力陆续推出。
1994年,奔驰G-Wagen正式采用全新的命名法则,改名为奔驰G-Class越野车,也就是我们熟悉的奔驰G级。此后,奔驰G级在硬派越野车领域一发不可收拾。
预见成为现实,主打民用市场的W463系奔驰G级,相比于W461系改款速度更快。1997年,奔驰G级迎来改款,毫无悬念的,它依旧保留了经典的方正盒子造型,而将改进重点放在了动力上,增加了配备3.2L V6发动机的奔驰G320和配备5.0L V8发动机的G500车型,此外,车辆还配备了电控5速自动变速箱,而且2.9T柴油涡轮增压动力车型也取代了之前的2.9L自然吸气动力车型。
1999年,奔驰G级开始在性能方向发力。这一年,奔驰G55 AMG正式推出,宣告了奔驰G级正式加入AMG阵营。当时推出的G55 AMG搭载5.5L V8机械增压发动机,最大功率260kW,除了越野性能外,奔驰G级在速度方面也一骑绝尘。
进入2000年之后,奔驰G级也一直在推出改款车型,但升级的内容依旧仅限于内饰设计的改进、车内配置的提升以及动力升级,如将此前G500车型的5.0L排量升级至5.5L。其经典的方盒子外观设计、非承载式车身以及梯形车架结构依然不变,全时四驱系统以及前、中、后三把电控差速锁依然是熟悉的味道,毕竟这些才是奔驰G级的灵魂所在。
2004年,奔驰G55 AMG推出新款,V8机械增压发动机的最大功率被大幅提升至350kW,0-100km/h加速时间也被缩短至5.6s,但这还仅仅只是开始。
从2005年开始到200年,奔驰G级几乎每年进行一次升级。而在2009款保持了三年之后,它又在2012年迎来了改款,推出了奔驰G63 AMG和G65 AMG等两款集速度与狂野性能于一生的车型。此时,W463系的奔驰G级已经完全脱离了和W461系在造型上的相似风格,成为了一款可以出入高端场所的顶级豪华SUV。虽然它依旧保留了强大的越野能力,但已经很少有人会把它再开出去专业越野了。
2015年,奔驰G级再度改款,新车的外观底盘四驱系统依然没有重大调整,最大升级亮点依然在动力,G500车型以4.0T V8双涡轮增压发动机取代了5.5L V8自然吸气发动机,最大功率310kW,峰值扭矩610N·m,0-100km/h加速5.9s。
当然,作为一款40年都没有真正意义上换代的车型,奔驰G级的衍生车型/特别版车型不在少数,下面我们就来看看基于W463的几款具有代表性的特别版车型。
奔驰G63 AMG 6X6
2013年,奔驰基于G63 AMG打造了六轮六驱的G63 AMG 6x6车型。这款车的前身,可以追溯到奔驰为澳大利亚军方打造的一款6x6车型。该车在新增一组后桥的同时,更换了一台5.5T V8双涡轮增压发动机,最大功率544马力,最大扭矩758N·m,匹配7AT变速箱,百公里加速6秒以内。由于主攻越野道路,该车极速仅有160km/h,百公里油耗约为18L,车重3775kg,拥有一股户外巨无霸的气势。
奔驰G500 4x4²
2015年,奔驰推出了越野能力更变态的奔驰G500 4x4²,这款车几乎可以无视一切非铺装路面。奔驰G500 4x4²对轮距进行了加宽,换装了尺寸更大的325/55 R22轮胎,离地间隙达到了450mm,涉水深度1000mm,接近角和离去角分别为52°和54°,并采用了越野性能更强的门式车桥,似乎就差跟螃蟹一样,横着走了。
迈巴赫G650 Landaulet
令人意外的是,奔驰还基于G500 4x4²推出了极致奢华的,采用后座软顶敞篷结构的迈巴赫G650 Landaulet“活顶四轮马车”车型。
内饰方面,基于迈巴赫的奢华,其豪华感可想而知。动力方面,迈巴赫G650 Landaulet搭载了G65 AMG上的那台6.0T V12双涡轮增压发动机,前翼子板上的V12相当惹眼。
-5-永恒的经典,不变的情怀
2018年,奔驰G级迎来了一次全新换代,虽是全新,但依然是可以很远就能看出它是一辆G-Class。
经典的方盒子军车造型,时光荏苒,历久弥新;个性的圆形头灯,依然简单到可用螺丝刀更换灯泡;子弹上膛的特色关门声,四十年过去还是那么干脆;一起被保留下来的还有擎盖上的转向灯,机械式门把手,外挂式备胎等。同时车内副驾驶前方的扶手与镀铬电控差速锁设计,也都在全新奔驰G级上继续传承,陪伴更多人体验越野与豪华的魅力。
除了保留原有车型的韵味,全新奔驰G级在外观上的最主要变化集中在前脸,经过重新设计,奔驰G500的进气格栅换成了横幅镂空造型,奔驰G63则换成了12条竖式格栅,同时大灯光源也已更换为穿透性更强的LED。不过不管怎样变与不变,奔驰G级车的硬汉形象早已深入人心。
不仅如此,工程师还将奔驰车型豪华的内饰功底,应用到了全新奔驰G级上。新车 “感性·纯粹”的设计,布局简洁,功能分区合理,且大面积采用了真皮包裹,手到之处皆细腻,豪华的已经不像硬派越野车。
双12.3英寸一体显示屏支持三种显示风格,细致打磨的的圆形出风口可旋可卸,迈巴赫同款IWC时钟被镶嵌在中控底部,双缝线真皮座椅豪华舒适,性感的柏林之音音响配合打开64色氛围灯点亮之后优雅尽显,整个内饰将现代科技与昔日机械完美融合,同时将舒适与豪华演绎到极致,手工制造早已升华成使用的艺术品。
正是全新奔驰G级在豪华感上的大幅跃升,并且传承了在越野方面的“纯粹”性能,吸引了很多人的目光。不过遗憾的是,这款车的产能严重不足,这也就造就了全新奔驰G级在全球一车难求的局面。
想要买全新奔驰G级?加价了解一下?对于这款车来说,加价三四十万再等三个月已司空见惯。
当然对于我们这些吃瓜群众来说,真的不少那三四十万,我们少的,只是那一两百万而已。(文| 腾三毛 车图腾出品,未经许可,谢绝转载)
4. 疯狂汽车模拟器怎么玩?
《疯狂汽车模拟器》是一款以驾驶和探索为主题的游戏。以下是一些玩该游戏的基本指南:
1. 选择车辆:在开始游戏之前,您可以从可用的车辆中选择一辆喜欢的车辆。每辆车都有不同的属性和特点,所以选择适合自己的车辆很重要。
2. 探索地图:游戏中有一个开放世界的地图供您探索。您可以通过驾驶汽车在城市、乡村和其他地区自由移动。尽情地探索地图,并发现隐藏的任务、赛道和其他有趣的地点。
3. 完成任务:游戏中有各种各样的任务需要完成。这些任务可能包括送货、赛车比赛、搭载乘客等等。完成任务可以获得金钱和经验值,进而解锁更多车辆和内容。
4. 提升技能:通过完成任务和赛车比赛,您可以提升自己的驾驶技能。驾驶技能的提升将使您能够更好地控制车辆,并在比赛中取得更好的成绩。
5. 自定义车辆:游戏中还提供了一系列的车辆自定义选项。您可以改变车辆的颜色、安装改装件和升级车辆性能。通过自定义车辆,您可以使其更符合个人喜好和驾驶风格。
6. 挑战其他玩家:游戏中还有多人模式,您可以与其他玩家进行比赛或者合作完成任务。与其他玩家互动可以增加游戏的乐趣,并且您也可以学习到其他玩家的技巧和策略。
记住,疯狂汽车模拟器是一款模拟驾驶的游戏,所以请在游戏中遵守交通规则和安全驾驶。
5. 有什么旅游攻略吗?
说说这次旅行
工作久了,总想任性的出来走一走,来一场旅行。由于时间比较仓促,只有三天的假期,但是足够欣赏天池的美景,稍微做了一下攻略,发现从大连去往长白的攻略比较少,因此,想把自己的经验以及建议提供给大家,做个参考,特别是时间短暂而且从大连出发的小伙伴们。
八月的长白山景色还是很美的,据当地的宾馆老板以及出租车师傅说,我这几天来的正是时候,因为前一阵天池因为雨天很少能看到,我是在网上买的特价机票还是很便宜,而且八月天气适中,游客相对于较少。
评论第1天 出发啦当然这不应该算是我游玩的第一天,出发啦。我是下班后,乘坐的晚上的飞机到达的长白山,本来应该是21:15起飞的,然而不知道为什么飞机晚点了,直到22:45才起飞,正常到达长白山的时间应该是22:45然而我们落地的时候已经是凌晨了,机票不贵,两个人¥732,建议坐飞机的小伙伴们第一天先玩西坡,特别是从大连出发,因为机场离西坡比较近,住宿的地方离去往西坡的摆渡车也很近。
西坡住宿有高档的也有平价的,我选择的是比较平价的,基本上老板都会去接机,订宾馆的时候可以提前和老板确认是否接机,基本上在去哪儿网上看的那些宾馆都在一个地方,有的甚至都是一栋楼里面,貌似都是居民楼改装的,但是老板都很好,价钱稍微能比北坡贵一点,我选的是一个叫做溪缘的小旅馆,大叔人很好,飞机晚点了,还特意上网查了一下到达时间,住宿的环境一般,毕竟是家庭旅馆,但是房间还是很整洁的,由于不是旺季,没有很多人,还很贴心的给了我们家庭房,但是重点来了:对于有要求的小伙伴们,建议还是选择高档一丢丢的,因此洗澡感觉不是很方便,旅馆阿姨很好,早上贴心的给准备了早餐,忘记拍照了,但是,真的很丰富了,粥还有小菜,馒头,鸡蛋,还给指了路。
总结第一天:大连机场出发——到达长白山——住宿
评论第二天:长白西坡游终于可以上山看天池了哈哈昨晚落地的时候还下了大雨,早上起床的时候还是毛毛细雨,要说长白山的天气真的很奇怪,建议一定要带雨衣,至于下雨天的鞋套如果想带可以提前买好,要不超市会要十块钱一套,我感觉有点贵,但是我觉得基本上鞋套没有什么用处,雨衣这次我也没有用,建议在家带一件轻便羽绒服,山上确实有点冷,特别是北坡。
吃过早饭,宾馆的阿姨告诉我们可以去买摆渡车的车票,就在出门不远处,大概五分钟的路程,地点是白溪酒店前台,正常票价是24块钱,但是阿姨给开一张单子,我们买就是六块钱一张,然后开始等摆渡车。
相信有好多小伙伴和我一样看攻略,说是在公众号上买票,其实不用的,宾馆阿姨告诉我现买就可以,而且有的时候下雨,买票上山的时间段不好控制,在买摆渡车车票的时候一起买门票就好,反正公众号上也没有优惠,我和我家大哥两个人门票+摆渡车=¥392,其中到景区的摆渡车每人¥6,门票现在是西坡北坡通票,买一次就可以是¥105,景区都需要坐环保大巴车,车票是¥85,不买是上不去天池的。
在环保车上就看到了大家爬西坡,哈哈,看着就很累,环保车一路风景很好,要仔细看哦,好美,尤其是一路上的岳桦林,好漂亮。
西坡坐环保车上去还要爬1442级台阶,很累,请自觉备好食物和水。环保车会一路先给拉到天池的下面,然后可以选择爬天池还是先去其他的地方,看天气决定,我是天气很好,先爬的天池。
感受一下1442的辛苦。
大哥累到怀疑人生,生无可恋,可见运动多么的重要。
爬山的风景很美,怎么照相都很漂亮。
回首望去,感觉整个长白都是大哥的。
走不动的可以坐这种滑杆,价格当然很美丽,大叔们也很辛苦。
登顶成功,开心。
其实我觉的西坡这个季节温度还可以,不是很冷,有租大衣的,但是还是建议自己带,路上听一个妈妈说租的大衣有味道,至于什么味道,自己想象一下吧。
西坡的天池较北坡的温婉秀丽,是不是很像一幅画。
因为不给我照相的忧桑……
一步登天
旅行前,给自己买了一个三脚架,这样就可以有合照啦啦啦
就这样,很幸运的就看到天池,有人说天池一年看到全貌的时候大约只有80天,那我是有多幸运第一次来就看到了,虽然来之前看天气一直显示雨天,但是,真的好幸运,所以说,不是下雨就一定看不到天池的哦。
看完了天池,其他的地方我觉得很坑很一般,我是天池下来以后就坐上了去往锦江大峡谷的车,可能我去的时候已经没有花了,所以什么高山花园根本没有看到,车也没有停,附上一张景区车辆运行图。
环保车是真多,根本不用等,基本上车就走。
这就是锦江大峡谷,因为去过张家界,再看这就觉得一般了。
锦江大峡谷走完以后,下一站我去了王池,怎么说呢,走到王池里面真的累死,如果体力可以还好,如果累了就真的不建议去,因为真的什么都没有,就是一个池子。
去往王池的路很长很长。
走的我家大哥,哈哈,最后还有大楼梯,终究没有陪我一起下去。
然而,我下去了,可是我真的后悔。
因为这就是王池,真的就是一个池子,真的是个王呀,真的累。
看完了王池,我们就下山了,因为还要去北坡,我在网上看过一般吃的都在北坡,二道白河那边,所以我选择西坡游玩以后就坐车去二道白河,早上出发的时候正好有一位大姐带着孩子,正好商量了一下一起拼车,每个人车费50,都是这个价钱,如果找不到拼车,也可以求救宾馆的老板,他们都知道拼车的电话,就这样,我们坐上了去往二道白河的小车。
听开车师傅说二道和白河还不是一个地方,大家注意一下,我选择住的地方是一个叫做森弘的宾馆,这个住宿环境明显比西坡好呀,从北坡到我住的地方大概一个小时,还是很远的,路上还下了冰雹,这个天气,真是多变。
前台登记完,放下行李,决定去吃饭,宾馆前面就是一排饭店,狗肉馆很多,但是养狗人士不吃狗肉,便决定去网红小官,小黄牛。
小黄牛,在美团团了套餐,¥118
因为太饿了,所以觉得还可以,不过回程出租车师傅说一般,而且牛肉汤肉少哈哈。
另外,二道白河很有特点,居然没有交通红绿灯,很是神奇,但是测速是真的多,但是打车还是很便宜的。
吃完饭,买了第二天爬山的吃的,就打车回去了,本来想溜达回去的,但是下雨了。
评论(2)第三天:长白北坡游北坡,我来啦虽然住的地方离北坡集散中心比较近,但是为了节省体力,还是打车去了。住宿老板建议我们七点出发,但是由于懒惰,没起来。
楼下吃过早饭,到集散中心已经八点多了,好在人不是很多。
要注意,在北坡还是要买环保车车票的,门票就不需要了。每个人摆渡车+环保车=¥105,买完就可以出发啦。
摆渡车还要半个小时才能到景区,然后再还乘景区环保车。坐车也是要很多时间的哦。
附一张北坡车辆运行图,看图路线就很好规划了。
北坡的环保车都会给大家拉到换乘中心,然后可以自由选择路线,看天气而定,我是到达换乘中心就买了小车票上天池,当然了,不买小车票绝对是上不了天池的,而且,车票绝对值得,感觉自己坐着小车飞上天,哈哈,开心。
到站后,天池分为A B环线,司机大哥建议我们先走B环线,主要是A环线人真的很多。
这是B环线的天池,穿短袖潇洒一分钟,分分钟冻到哭。
这是A环线看到的天池,这个时候就有雾气了,不过不要紧,等一会雾气就会被吹散,要有耐心哦。
A B 环线我们都看过了,相对于西坡的温婉,北坡真的有一阵严肃的阵势,萧肃的感觉,看完天池就坐小车到了换乘中心,接着去了长白瀑布。温暖煮鸡蛋就在长白瀑布那条线上。
温泉广场的温泉煮鸡蛋,生意很火爆啊,山上真的流下来的是温泉水哈哈。
鸡蛋,十块钱三个,是很嫩,不好扒皮。
玉米不建议买,好像是没熟还很老,不好吃。
去看瀑布的路程也很远,走很长,而且这个瀑布真的远看没有那么的气势磅礴啊,有点小失望。
瀑布下来,我选择去了地下深林。
感受一下,路程很长,需要原路返回,一来一回80分钟,一路上就是大树,空气还是很好的。
天池也看完了,没有什么遗憾的,就下山准备去吃饭了,早上八点出发,到决定下山的时候差不多是两点,但是还要坐环保车和摆渡车,这还需要一个小时。
随便找的一家小饭店,打糕不好吃,米酒还可以,但是我觉得都是批发的,应该不是自酿的,明太鱼一般,不好吃,铁板鸡蛋做的还可以。
吃过饭,溜溜达达回去宾馆拿行李,风景真好,如果有时间,大家可以在白河逛逛,做攻略的时候还看到有个网红厕所,可惜我没看到。
坐了晚上七点多的火车,到沈阳,拜拜,长白山。
两天的长白之旅结束了,好幸运,天池一次就可见。
评论第四天:沈阳--大连沈阳一日游吃吃吃
早上八点半到的沈阳,存了行李,开始沈阳一日游,中街西塔走一圈,开始逛逛逛,吃吃吃。买了四点多的高铁,就回大连了,高铁到大连车是真的多,所以时间还是比较充足的。
小假期圆满结束,仅以此篇献给我自己哈哈。
6. 爽爆疯狂赛车的最强车型?
奔驰AMG G63 6X6。是最疯狂的越野车。暴爽疯狂赛车是款可以让玩家们进行自由竞速和冒险的驾驶竞速游戏,大量的车型可以去使用。
7. 暴爽疯狂赛车怎么组装最好的车?
《暴爽疯狂赛车》是一款赛车游戏,玩家可以根据自己的喜好和游戏需求组装最适合自己的赛车。下面是一些建议来组装最好的车辆:
1. 了解游戏规则和赛道:首先,你需要了解游戏的规则和不同赛道的特点。不同的赛道可能需要不同类型的车辆来适应。了解赛道的转弯角度、直道长度和地形等信息,可以帮助你更好地选择部件和配置车辆。
2. 选择适合的车辆类型:根据个人喜好和赛道要求,选择适合自己的车辆类型。游戏中可能有多种车辆类型可供选择,例如轿车、赛车、越野车等,每种车辆类型在速度、操控和加速等方面都有不同的特点。
3. 升级车辆部件:在游戏中,你可以通过获得游戏币或完成任务来升级车辆的各个部件,如发动机、悬挂、制动等。尽量提升每个部件的性能,以获得更好的加速、操控和刹车效果。
4. 调整车辆设置:游戏中通常提供一些车辆设置选项,如悬挂高度、弹簧硬度、差速器锁定等。根据赛道和个人喜好进行适当的调整,以达到更好的驾驶体验和比赛性能。
5. 练习和调整策略:在游戏中,不断地练习和调整策略是提升赛车性能的关键。通过不断的实践和试错,你可以逐渐找到最适合自己的赛车设置和驾驶技巧。
请记住,每个人的赛车喜好和策略都是不同的,所以最好的车辆组装方法可能因人而异。通过探索游戏并根据自己的喜好进行调整和实践,你将能够找到最适合自己的赛车配置。
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1. 疯狂越野车,还是丰田车好处多?
谢邀!
为方便题主了解,微车简单列举一些大众和丰田车子在某些方面的对比吧!
1、车身车漆,这方面的对比,大众算是大获全胜,丰田出了名的车漆软,车身也软!青眼见到凯美瑞撞桑塔纳2000,凯美瑞报废半张脸,桑塔纳2000就碎了个尾灯,大众车身质量还是很棒的!图片来源于网络
2、刹车!车到山前必有路,有路丰田刹不住,单单冲着这句话,应该就能了解丰田的刹车德行了。丰田的刹车前段非常不给力,刹车后段还算有力,遇到紧急情况,如果你不是一脚刹车踩到车头里,基本上是刹不住的!刹车没有安全感。大众刹车就比较灵敏啦,基本上轻踩一下就能感受到速度下降,遇到紧急事情还是比较有处理空间的,因为大众刹车有力,所以在行车停车过程中还是很有安全感的!
3、发动机,这一点两家企业确实可以说不相上下,发动机都是经过多年技术积淀的产物,稳定性自不必说,但是小瑕疵方面还是大众比较多,最拖后腿的莫过于大众发动机的烧!机!油!,虽然微车自己的帕萨特没有这毛病,但是身边朋友的A6 L就有= =!,抹黑不少。
4、变速箱,大众的双离合变速箱,顿挫,抖动都有!特别是微车自己的2013款帕萨特1.8T 干式双离合,顿挫抖动无出其右,不抖时平顺绵柔,抖动时癫狂躁动啊!比起丰田的变速箱,真心不可同日而语!
5、配置,大众算是又扳回一局,大众在配置上还是很有诚意的!比起小日本车企厚道多了,大众在车子的各类配置上还是很下成本的,反观丰田,在一些如:雷达、倒车影像、胎压监测等基本配置上都能省则省,更何况其他,这些配置给咱标配上又没有多少钱!鄙视!!
6、综述:个人买车时,也在日本车和大众之间纠结很久,丰田确实省心,但是感觉不到车子的一点点诚意,再加上还是小日本的车子!于是选择了大众帕萨特,13年至今,小毛病,有,但是从来没有掉过链子!用着一样得心应手!所以微车的选择还是“大众”!
以上内容纯属微车个人意见,如有不妥,请海涵一二~
2. 共享汽车为何被疯狂吐槽?
我看到不少网友疯狂吐槽共享汽车,大致有:
1,汽车清洁问题。取车时发现车内不少纸屑,瓜果皮,瓜子壳。坐椅等有灰尘污渍。
2,接车时,打开车门即闻到烈的烟味。
3,客服电话不通畅,登录验证码迟迟不到。
4,退押金有障碍。
5 ,电动汽车充电里程,达不到下一个充电桩,跑远路不敢选电动车。
为何租车行被吐槽呢?
1一4条,很明显是租车行管理不善,应该及时改正,方能发展壮大。
第5条是目前现状,改变有待时日。我认为,5G来了,电动汽车或被无人驾驶汽车冲击,退出。
从另一方面来说,共享汽车被疯狂吐槽,还与全民素质有关。
若都爱惜车如自家车,垃圾妥善收纳,投入垃圾筒。
不在车内吸烟。
退车前早几站加滿油。
退时彻底收纳废物,污渍,是高素质的体现。
都这样,就没那么多吐槽了。
我常坐共享汽车,故我知道这些问题,不是编来说的哦。
因为我们儿在外,假日常预约双流机埸某租车行,租好的越野车。
他飞至双流机場,不回家不开我家车。我们去机埸上车,他开车带我们赏四川美景。每次,他特别注意爱护车内清洁。我不小心掉张糖低在车内,他也必须清洁干净。
3. 奔驰大G怎么样?
除了劳斯莱斯、法拉利等超豪华品牌车外,奔驰G级也一定算得上是“整条gai最亮的仔”。其方方正正的“火柴盒”式外观、低沉浑厚的发动机嘶吼、无视非铺装路面的越野能力等,都让它成为了人们心中的Dream Car,成为了情怀之车。
这些人, 包括刘涛——
余文乐——
赵丽颖、张国立、廖凡、杨坤、王艳,以及似乎已经淡出娱乐圈的范某某——
为什么奔驰G级会成为情怀之车呢?是四十年不变的经典造型?被誉为"越野神器"的三把锁?还是狂暴的性能?抑或仅仅因为贵?今天,车图腾便带大家一起去寻找答案。
其实,在奔驰G级发展的四十年间,诞生了W460、W461、W462、W463等一系列车型,不过粉丝们却一直坚持认为,奔驰G级从未有过真正意义上的换代。这又是为什么呢?
-1-奔驰G级的“史前时期”
不少人想当然的以为,诞生于1979年的奔驰G级,比Jeep、路虎等晚了数十年,但事实并非如此。
早在1926年,奔驰就有生产Gelandewagen G1(W103)越野车的经历。
这款三轴越野车的需求源于德国军方,不过遗憾的是,奔驰G1在竞争中败下阵来,德国军方最终选择了霍希(奥迪前身汽车联盟成员之一)的车型。也因此,从1926年诞生到1928年停产, 奔驰G1一共只生产了5辆用于测试。不过即便如此,奔驰G1也被看作是奔驰G级的鼻祖。
虽然奔驰G1没有被德国军方采用,但1928年生产的奔驰G3卡车却装备到了德国军队中。
到了1934年,奔驰在G1的基础上研发出了奔驰G4(W31)。由于奔驰G4仅供当时的德国高官使用,产量并不高。至1939年停产时,也才生产了57台。
随后,1937年,奔驰研发出全新一款越野车G5(W152)。这款车型同样为军方打造,但令人遗憾的是军方依旧没兴趣,其生产也到1941年截止。奔驰早期的越野车制造史也告了一个段落。
-2-奔驰G-Wage(W460)的遗憾与辉煌
作为二战战败国,德国在某些领域的项目都被禁止,直到1955年后才慢慢恢复。这也是当代奔驰G级起步较晚的主要原因。
当代奔驰G级在诞生之初,被命名为G-Wagen,是德文越野车Geländewagen的缩写。与奔驰越野车鼻祖G1类似,G-Wagen的诞生也出于军方需求。
上世纪70年代,为了扩展军备,当时的伊朗国王巴列维(Mohammad Reza Pahlavi)想给部队装备性能优异的轻型越野车,于是他找到了奔驰。需要注意的是,此时的巴列维国王还是奔驰母公司戴姆勒的股东之一。
面对股东爸爸的需求,奔驰自然不敢怠慢,于是1972年接到订单后,奔驰与奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-普赫公司就共同开始着手研发新车计划,其中由在斯图加特的奔驰工程师负责设计,在斯太尔位于奥地利的格拉茨团队负责生产。到1974年,首辆测试车面世并赴德国煤田、撒哈拉沙漠以及北极圈等恶劣环境进行测试。
1979年,第一辆奔驰G-Wagen(底盘代号W460)在奥地利格拉茨工厂下线。该车的装配几乎全部由手工完成,它提供2850mm长轴距版和2400mm短轴距版,其中短轴距版提供双门敞篷版、双门硬顶两个版本;长轴距版车型轴距提供四门硬顶及箱货版。时至今日,奔驰G-Wagen和之后的奔驰G级也都是在该工厂生产。
2017年7月,第30万辆奔驰G级在奥地利麦格纳斯太尔工厂正式下线
第一代奔驰G-Wagen在外观设计上采用横平竖直的线条设计,连前风挡玻璃都是平直的,方方正正。这样的设计在奔驰家族中真算是一个另类,但正是这些线条勾勒出了奔驰G-Wagen的硬汉形象,自此揭开了40年经典的华彩篇章。
细节方面,奔驰G-Wagen大灯以及前保险杠也同样采用功能性至上的设计,前保险杠由钢制横梁构成,并且与车身之间留有较大的间隙,前翼子板也采用了内收式设计,与前保险杠之间形成了一个明显的内凹,这非常有利于前轮排泥。大灯也在当时的法规以及军用诉求下,采用了圆形。而就是这种看似简单的操作,成为了奔驰G级的家族化设计传统。
当然在那个年代,车内配置十分简洁,这台奔驰G-Wagen除了空调、真皮座椅等之外,就几乎再也没有什么了。动力方面,奔驰G-Wagen搭载了多款发动机,包括2.0L直列四缸、两台2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油发动机。以2.8L汽油发动机为例,其最大功率为156马力,最大扭矩为226牛·米,这在当时是相当不错的配备。与全系发动机匹配的,是一台5速手动变速箱。
作为一款为军用越野而生的车型,奔驰G-Wagen采用非承载式车身及梯形车架结构,带来了极强的车身刚性。最初该车采用分时四驱系统,且早期的车型并没有中央差速器,但前后均都有机械式差速锁,拥有强大的脱困能力。
But,历史总是惊人的相似。20世纪70年代末,伊朗发生政变,向奔驰下订单的巴列维国王政权被推翻,而且新的政权采取了与西方敌对的态度。于是,奔驰G-Wagen也和老祖宗G1一样,未能成功进入军队。
虽然没能被伊朗和德国军方采用,但“是金子在哪儿都会发光”,凭借着优良的机械性能,奔驰G-Wagen获得了其他国家军队的青睐,以至于从1979年到1986年,奔驰G-Wagen产量超过了5万台。
1981年,奔驰G-Wagen迎来了第一次改款,但这次改款并没有明显的改动,只是增加了自动变速箱、辅助油箱等。后来奔驰G-Wagen又推出了配备燃油喷射技术的230 GE车型,并增加了座椅多角度调节功能。后来奔驰又陆续对其配置进行升级,慢慢地前后差速锁、中控门锁、转速表成为了G-Wagen全系标配。
-3-奔驰G-Wagen W461、W463的传承与改变
1991年,奔驰G-Wagen同时推出了W461系列和W463系列,这基本上可以看作是奔驰G级的第一次换代。
其中,W461更多可以看作是对于W460的传承,一切从简,依旧保留了最为纯粹的越野车设计,主要目标客户和十年前的W460系列并没有太大差异,依旧是军方、工矿企业、抢险救援机构等。
而W463则更像上W460车型的豪华版,在没放弃越野性能的同时,它可以更多地满足人们对于舒适、豪华的追求。奔驰G级也因此创造了其在民用车市场的辉煌。
从造型来看,W461相比于W460并没有太大变化,不过完全工具化的设计使其看上去要比民用的W463精神。
此外,W461取消了W460软顶敞篷版本,初期动力仅提供230 GE四缸汽油发动机和290 GD五缸柴油发动机,后来又增加了一款带涡轮增压的五缸柴油290GE TD发动机,而230 GE汽油发动机则逐渐淡出。
底盘配置方面,W461换装了四轮盘刹,同时增加了转向助力。到后期则将四驱系统则升级为全时四驱系统,而奔驰G-Wagen的前、中、后三把电控差速锁,也正是从这时开始传承。
1997年,小改款后的W461增加了木纹内饰,使其多少脱去了些工具车气质。当然了,这和W463比根本不值一提。
2001年之后,W461在民用市场便很少有售,基本都供应军队或诸如林业、科研考察等特种用途。由于出色的性能,它被引入了挪威、瑞士、奥地利等多个国家的军队,甚至连法国军队的P4轻型越野车也是以奔驰W461底盘为基础改造而成。
值得注意的是,在W461系的基础上衍生而来的针对军用的各类改型,被称为W462系。这一系列产品包括战术突击车、救援车等,甚至还包括了针对军事用途的六驱版车型平台。
可以说, W461是真正让奔驰G-wagen成名的一代车型。虽然这一代车型多用于军事和特种用途,但也正是因为这个缘故,奔驰G-wagen有了属于自己的定位,也在人们心中印上了“硬汉”和“传统”的标签。值得一提的是,这一代奔驰G-wagen终于在二十世纪九十年代初期获得了德国军方的青睐,正式开始了祖国的戎马生涯。
-4-进军民用市场
由于在奔驰G-wagen W460上看到了民用市场的巨大潜力,因此在推出W461的同时,奔驰顺势推出了W463——一款纯粹的民用版车型。其强调的重点也从此前典型的纯正越野车变成了豪华越野车。相比于W461的纯粹,W463更注重舒适性和豪华感,而且此前的分时四驱也开始被全时四驱系统所取代。
内饰方面,“实用至上”这一法则已经不再适合W463,真皮包裹、木纹装饰、精致漆面、电动车窗、ABS系统、安全气囊等等大量舒适性配置被塞进了W463车内。动力方面,虽然在W463推出之初仅推出了2.9L的柴油动力,但在后来的1993年,其动力阵容开始全面开花,5.0L V8等多款动力陆续推出。
1994年,奔驰G-Wagen正式采用全新的命名法则,改名为奔驰G-Class越野车,也就是我们熟悉的奔驰G级。此后,奔驰G级在硬派越野车领域一发不可收拾。
预见成为现实,主打民用市场的W463系奔驰G级,相比于W461系改款速度更快。1997年,奔驰G级迎来改款,毫无悬念的,它依旧保留了经典的方正盒子造型,而将改进重点放在了动力上,增加了配备3.2L V6发动机的奔驰G320和配备5.0L V8发动机的G500车型,此外,车辆还配备了电控5速自动变速箱,而且2.9T柴油涡轮增压动力车型也取代了之前的2.9L自然吸气动力车型。
1999年,奔驰G级开始在性能方向发力。这一年,奔驰G55 AMG正式推出,宣告了奔驰G级正式加入AMG阵营。当时推出的G55 AMG搭载5.5L V8机械增压发动机,最大功率260kW,除了越野性能外,奔驰G级在速度方面也一骑绝尘。
进入2000年之后,奔驰G级也一直在推出改款车型,但升级的内容依旧仅限于内饰设计的改进、车内配置的提升以及动力升级,如将此前G500车型的5.0L排量升级至5.5L。其经典的方盒子外观设计、非承载式车身以及梯形车架结构依然不变,全时四驱系统以及前、中、后三把电控差速锁依然是熟悉的味道,毕竟这些才是奔驰G级的灵魂所在。
2004年,奔驰G55 AMG推出新款,V8机械增压发动机的最大功率被大幅提升至350kW,0-100km/h加速时间也被缩短至5.6s,但这还仅仅只是开始。
从2005年开始到200年,奔驰G级几乎每年进行一次升级。而在2009款保持了三年之后,它又在2012年迎来了改款,推出了奔驰G63 AMG和G65 AMG等两款集速度与狂野性能于一生的车型。此时,W463系的奔驰G级已经完全脱离了和W461系在造型上的相似风格,成为了一款可以出入高端场所的顶级豪华SUV。虽然它依旧保留了强大的越野能力,但已经很少有人会把它再开出去专业越野了。
2015年,奔驰G级再度改款,新车的外观底盘四驱系统依然没有重大调整,最大升级亮点依然在动力,G500车型以4.0T V8双涡轮增压发动机取代了5.5L V8自然吸气发动机,最大功率310kW,峰值扭矩610N·m,0-100km/h加速5.9s。
当然,作为一款40年都没有真正意义上换代的车型,奔驰G级的衍生车型/特别版车型不在少数,下面我们就来看看基于W463的几款具有代表性的特别版车型。
奔驰G63 AMG 6X6
2013年,奔驰基于G63 AMG打造了六轮六驱的G63 AMG 6x6车型。这款车的前身,可以追溯到奔驰为澳大利亚军方打造的一款6x6车型。该车在新增一组后桥的同时,更换了一台5.5T V8双涡轮增压发动机,最大功率544马力,最大扭矩758N·m,匹配7AT变速箱,百公里加速6秒以内。由于主攻越野道路,该车极速仅有160km/h,百公里油耗约为18L,车重3775kg,拥有一股户外巨无霸的气势。
奔驰G500 4x4²
2015年,奔驰推出了越野能力更变态的奔驰G500 4x4²,这款车几乎可以无视一切非铺装路面。奔驰G500 4x4²对轮距进行了加宽,换装了尺寸更大的325/55 R22轮胎,离地间隙达到了450mm,涉水深度1000mm,接近角和离去角分别为52°和54°,并采用了越野性能更强的门式车桥,似乎就差跟螃蟹一样,横着走了。
迈巴赫G650 Landaulet
令人意外的是,奔驰还基于G500 4x4²推出了极致奢华的,采用后座软顶敞篷结构的迈巴赫G650 Landaulet“活顶四轮马车”车型。
内饰方面,基于迈巴赫的奢华,其豪华感可想而知。动力方面,迈巴赫G650 Landaulet搭载了G65 AMG上的那台6.0T V12双涡轮增压发动机,前翼子板上的V12相当惹眼。
-5-永恒的经典,不变的情怀
2018年,奔驰G级迎来了一次全新换代,虽是全新,但依然是可以很远就能看出它是一辆G-Class。
经典的方盒子军车造型,时光荏苒,历久弥新;个性的圆形头灯,依然简单到可用螺丝刀更换灯泡;子弹上膛的特色关门声,四十年过去还是那么干脆;一起被保留下来的还有擎盖上的转向灯,机械式门把手,外挂式备胎等。同时车内副驾驶前方的扶手与镀铬电控差速锁设计,也都在全新奔驰G级上继续传承,陪伴更多人体验越野与豪华的魅力。
除了保留原有车型的韵味,全新奔驰G级在外观上的最主要变化集中在前脸,经过重新设计,奔驰G500的进气格栅换成了横幅镂空造型,奔驰G63则换成了12条竖式格栅,同时大灯光源也已更换为穿透性更强的LED。不过不管怎样变与不变,奔驰G级车的硬汉形象早已深入人心。
不仅如此,工程师还将奔驰车型豪华的内饰功底,应用到了全新奔驰G级上。新车 “感性·纯粹”的设计,布局简洁,功能分区合理,且大面积采用了真皮包裹,手到之处皆细腻,豪华的已经不像硬派越野车。
双12.3英寸一体显示屏支持三种显示风格,细致打磨的的圆形出风口可旋可卸,迈巴赫同款IWC时钟被镶嵌在中控底部,双缝线真皮座椅豪华舒适,性感的柏林之音音响配合打开64色氛围灯点亮之后优雅尽显,整个内饰将现代科技与昔日机械完美融合,同时将舒适与豪华演绎到极致,手工制造早已升华成使用的艺术品。
正是全新奔驰G级在豪华感上的大幅跃升,并且传承了在越野方面的“纯粹”性能,吸引了很多人的目光。不过遗憾的是,这款车的产能严重不足,这也就造就了全新奔驰G级在全球一车难求的局面。
想要买全新奔驰G级?加价了解一下?对于这款车来说,加价三四十万再等三个月已司空见惯。
当然对于我们这些吃瓜群众来说,真的不少那三四十万,我们少的,只是那一两百万而已。(文| 腾三毛 车图腾出品,未经许可,谢绝转载)
4. 疯狂汽车模拟器怎么玩?
《疯狂汽车模拟器》是一款以驾驶和探索为主题的游戏。以下是一些玩该游戏的基本指南:
1. 选择车辆:在开始游戏之前,您可以从可用的车辆中选择一辆喜欢的车辆。每辆车都有不同的属性和特点,所以选择适合自己的车辆很重要。
2. 探索地图:游戏中有一个开放世界的地图供您探索。您可以通过驾驶汽车在城市、乡村和其他地区自由移动。尽情地探索地图,并发现隐藏的任务、赛道和其他有趣的地点。
3. 完成任务:游戏中有各种各样的任务需要完成。这些任务可能包括送货、赛车比赛、搭载乘客等等。完成任务可以获得金钱和经验值,进而解锁更多车辆和内容。
4. 提升技能:通过完成任务和赛车比赛,您可以提升自己的驾驶技能。驾驶技能的提升将使您能够更好地控制车辆,并在比赛中取得更好的成绩。
5. 自定义车辆:游戏中还提供了一系列的车辆自定义选项。您可以改变车辆的颜色、安装改装件和升级车辆性能。通过自定义车辆,您可以使其更符合个人喜好和驾驶风格。
6. 挑战其他玩家:游戏中还有多人模式,您可以与其他玩家进行比赛或者合作完成任务。与其他玩家互动可以增加游戏的乐趣,并且您也可以学习到其他玩家的技巧和策略。
记住,疯狂汽车模拟器是一款模拟驾驶的游戏,所以请在游戏中遵守交通规则和安全驾驶。
5. 有什么旅游攻略吗?
说说这次旅行
工作久了,总想任性的出来走一走,来一场旅行。由于时间比较仓促,只有三天的假期,但是足够欣赏天池的美景,稍微做了一下攻略,发现从大连去往长白的攻略比较少,因此,想把自己的经验以及建议提供给大家,做个参考,特别是时间短暂而且从大连出发的小伙伴们。
八月的长白山景色还是很美的,据当地的宾馆老板以及出租车师傅说,我这几天来的正是时候,因为前一阵天池因为雨天很少能看到,我是在网上买的特价机票还是很便宜,而且八月天气适中,游客相对于较少。
评论第1天 出发啦当然这不应该算是我游玩的第一天,出发啦。我是下班后,乘坐的晚上的飞机到达的长白山,本来应该是21:15起飞的,然而不知道为什么飞机晚点了,直到22:45才起飞,正常到达长白山的时间应该是22:45然而我们落地的时候已经是凌晨了,机票不贵,两个人¥732,建议坐飞机的小伙伴们第一天先玩西坡,特别是从大连出发,因为机场离西坡比较近,住宿的地方离去往西坡的摆渡车也很近。
西坡住宿有高档的也有平价的,我选择的是比较平价的,基本上老板都会去接机,订宾馆的时候可以提前和老板确认是否接机,基本上在去哪儿网上看的那些宾馆都在一个地方,有的甚至都是一栋楼里面,貌似都是居民楼改装的,但是老板都很好,价钱稍微能比北坡贵一点,我选的是一个叫做溪缘的小旅馆,大叔人很好,飞机晚点了,还特意上网查了一下到达时间,住宿的环境一般,毕竟是家庭旅馆,但是房间还是很整洁的,由于不是旺季,没有很多人,还很贴心的给了我们家庭房,但是重点来了:对于有要求的小伙伴们,建议还是选择高档一丢丢的,因此洗澡感觉不是很方便,旅馆阿姨很好,早上贴心的给准备了早餐,忘记拍照了,但是,真的很丰富了,粥还有小菜,馒头,鸡蛋,还给指了路。
总结第一天:大连机场出发——到达长白山——住宿
评论第二天:长白西坡游终于可以上山看天池了哈哈昨晚落地的时候还下了大雨,早上起床的时候还是毛毛细雨,要说长白山的天气真的很奇怪,建议一定要带雨衣,至于下雨天的鞋套如果想带可以提前买好,要不超市会要十块钱一套,我感觉有点贵,但是我觉得基本上鞋套没有什么用处,雨衣这次我也没有用,建议在家带一件轻便羽绒服,山上确实有点冷,特别是北坡。
吃过早饭,宾馆的阿姨告诉我们可以去买摆渡车的车票,就在出门不远处,大概五分钟的路程,地点是白溪酒店前台,正常票价是24块钱,但是阿姨给开一张单子,我们买就是六块钱一张,然后开始等摆渡车。
相信有好多小伙伴和我一样看攻略,说是在公众号上买票,其实不用的,宾馆阿姨告诉我现买就可以,而且有的时候下雨,买票上山的时间段不好控制,在买摆渡车车票的时候一起买门票就好,反正公众号上也没有优惠,我和我家大哥两个人门票+摆渡车=¥392,其中到景区的摆渡车每人¥6,门票现在是西坡北坡通票,买一次就可以是¥105,景区都需要坐环保大巴车,车票是¥85,不买是上不去天池的。
在环保车上就看到了大家爬西坡,哈哈,看着就很累,环保车一路风景很好,要仔细看哦,好美,尤其是一路上的岳桦林,好漂亮。
西坡坐环保车上去还要爬1442级台阶,很累,请自觉备好食物和水。环保车会一路先给拉到天池的下面,然后可以选择爬天池还是先去其他的地方,看天气决定,我是天气很好,先爬的天池。
感受一下1442的辛苦。
大哥累到怀疑人生,生无可恋,可见运动多么的重要。
爬山的风景很美,怎么照相都很漂亮。
回首望去,感觉整个长白都是大哥的。
走不动的可以坐这种滑杆,价格当然很美丽,大叔们也很辛苦。
登顶成功,开心。
其实我觉的西坡这个季节温度还可以,不是很冷,有租大衣的,但是还是建议自己带,路上听一个妈妈说租的大衣有味道,至于什么味道,自己想象一下吧。
西坡的天池较北坡的温婉秀丽,是不是很像一幅画。
因为不给我照相的忧桑……
一步登天
旅行前,给自己买了一个三脚架,这样就可以有合照啦啦啦
就这样,很幸运的就看到天池,有人说天池一年看到全貌的时候大约只有80天,那我是有多幸运第一次来就看到了,虽然来之前看天气一直显示雨天,但是,真的好幸运,所以说,不是下雨就一定看不到天池的哦。
看完了天池,其他的地方我觉得很坑很一般,我是天池下来以后就坐上了去往锦江大峡谷的车,可能我去的时候已经没有花了,所以什么高山花园根本没有看到,车也没有停,附上一张景区车辆运行图。
环保车是真多,根本不用等,基本上车就走。
这就是锦江大峡谷,因为去过张家界,再看这就觉得一般了。
锦江大峡谷走完以后,下一站我去了王池,怎么说呢,走到王池里面真的累死,如果体力可以还好,如果累了就真的不建议去,因为真的什么都没有,就是一个池子。
去往王池的路很长很长。
走的我家大哥,哈哈,最后还有大楼梯,终究没有陪我一起下去。
然而,我下去了,可是我真的后悔。
因为这就是王池,真的就是一个池子,真的是个王呀,真的累。
看完了王池,我们就下山了,因为还要去北坡,我在网上看过一般吃的都在北坡,二道白河那边,所以我选择西坡游玩以后就坐车去二道白河,早上出发的时候正好有一位大姐带着孩子,正好商量了一下一起拼车,每个人车费50,都是这个价钱,如果找不到拼车,也可以求救宾馆的老板,他们都知道拼车的电话,就这样,我们坐上了去往二道白河的小车。
听开车师傅说二道和白河还不是一个地方,大家注意一下,我选择住的地方是一个叫做森弘的宾馆,这个住宿环境明显比西坡好呀,从北坡到我住的地方大概一个小时,还是很远的,路上还下了冰雹,这个天气,真是多变。
前台登记完,放下行李,决定去吃饭,宾馆前面就是一排饭店,狗肉馆很多,但是养狗人士不吃狗肉,便决定去网红小官,小黄牛。
小黄牛,在美团团了套餐,¥118
因为太饿了,所以觉得还可以,不过回程出租车师傅说一般,而且牛肉汤肉少哈哈。
另外,二道白河很有特点,居然没有交通红绿灯,很是神奇,但是测速是真的多,但是打车还是很便宜的。
吃完饭,买了第二天爬山的吃的,就打车回去了,本来想溜达回去的,但是下雨了。
评论(2)第三天:长白北坡游北坡,我来啦虽然住的地方离北坡集散中心比较近,但是为了节省体力,还是打车去了。住宿老板建议我们七点出发,但是由于懒惰,没起来。
楼下吃过早饭,到集散中心已经八点多了,好在人不是很多。
要注意,在北坡还是要买环保车车票的,门票就不需要了。每个人摆渡车+环保车=¥105,买完就可以出发啦。
摆渡车还要半个小时才能到景区,然后再还乘景区环保车。坐车也是要很多时间的哦。
附一张北坡车辆运行图,看图路线就很好规划了。
北坡的环保车都会给大家拉到换乘中心,然后可以自由选择路线,看天气而定,我是到达换乘中心就买了小车票上天池,当然了,不买小车票绝对是上不了天池的,而且,车票绝对值得,感觉自己坐着小车飞上天,哈哈,开心。
到站后,天池分为A B环线,司机大哥建议我们先走B环线,主要是A环线人真的很多。
这是B环线的天池,穿短袖潇洒一分钟,分分钟冻到哭。
这是A环线看到的天池,这个时候就有雾气了,不过不要紧,等一会雾气就会被吹散,要有耐心哦。
A B 环线我们都看过了,相对于西坡的温婉,北坡真的有一阵严肃的阵势,萧肃的感觉,看完天池就坐小车到了换乘中心,接着去了长白瀑布。温暖煮鸡蛋就在长白瀑布那条线上。
温泉广场的温泉煮鸡蛋,生意很火爆啊,山上真的流下来的是温泉水哈哈。
鸡蛋,十块钱三个,是很嫩,不好扒皮。
玉米不建议买,好像是没熟还很老,不好吃。
去看瀑布的路程也很远,走很长,而且这个瀑布真的远看没有那么的气势磅礴啊,有点小失望。
瀑布下来,我选择去了地下深林。
感受一下,路程很长,需要原路返回,一来一回80分钟,一路上就是大树,空气还是很好的。
天池也看完了,没有什么遗憾的,就下山准备去吃饭了,早上八点出发,到决定下山的时候差不多是两点,但是还要坐环保车和摆渡车,这还需要一个小时。
随便找的一家小饭店,打糕不好吃,米酒还可以,但是我觉得都是批发的,应该不是自酿的,明太鱼一般,不好吃,铁板鸡蛋做的还可以。
吃过饭,溜溜达达回去宾馆拿行李,风景真好,如果有时间,大家可以在白河逛逛,做攻略的时候还看到有个网红厕所,可惜我没看到。
坐了晚上七点多的火车,到沈阳,拜拜,长白山。
两天的长白之旅结束了,好幸运,天池一次就可见。
评论第四天:沈阳--大连沈阳一日游吃吃吃
早上八点半到的沈阳,存了行李,开始沈阳一日游,中街西塔走一圈,开始逛逛逛,吃吃吃。买了四点多的高铁,就回大连了,高铁到大连车是真的多,所以时间还是比较充足的。
小假期圆满结束,仅以此篇献给我自己哈哈。
6. 爽爆疯狂赛车的最强车型?
奔驰AMG G63 6X6。是最疯狂的越野车。暴爽疯狂赛车是款可以让玩家们进行自由竞速和冒险的驾驶竞速游戏,大量的车型可以去使用。
7. 暴爽疯狂赛车怎么组装最好的车?
《暴爽疯狂赛车》是一款赛车游戏,玩家可以根据自己的喜好和游戏需求组装最适合自己的赛车。下面是一些建议来组装最好的车辆:
1. 了解游戏规则和赛道:首先,你需要了解游戏的规则和不同赛道的特点。不同的赛道可能需要不同类型的车辆来适应。了解赛道的转弯角度、直道长度和地形等信息,可以帮助你更好地选择部件和配置车辆。
2. 选择适合的车辆类型:根据个人喜好和赛道要求,选择适合自己的车辆类型。游戏中可能有多种车辆类型可供选择,例如轿车、赛车、越野车等,每种车辆类型在速度、操控和加速等方面都有不同的特点。
3. 升级车辆部件:在游戏中,你可以通过获得游戏币或完成任务来升级车辆的各个部件,如发动机、悬挂、制动等。尽量提升每个部件的性能,以获得更好的加速、操控和刹车效果。
4. 调整车辆设置:游戏中通常提供一些车辆设置选项,如悬挂高度、弹簧硬度、差速器锁定等。根据赛道和个人喜好进行适当的调整,以达到更好的驾驶体验和比赛性能。
5. 练习和调整策略:在游戏中,不断地练习和调整策略是提升赛车性能的关键。通过不断的实践和试错,你可以逐渐找到最适合自己的赛车设置和驾驶技巧。
请记住,每个人的赛车喜好和策略都是不同的,所以最好的车辆组装方法可能因人而异。通过探索游戏并根据自己的喜好进行调整和实践,你将能够找到最适合自己的赛车配置。
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